>公共交通>正文
说到公共汽车，常见的现象就是挤。但当事情走到另一个极端，明确规定必须一人一座，乘客也会感觉不爽。因为每趟车拉的人少了，等车时间就变得比往日长。近期，乘坐星通3路的长沙市民就面临这样的烦恼。据报道，运营该线路的公交公司贴出的告知书显示，春运期间所有乘客需落座，座位满员后不再搭乘乘客。有工作人员表示，这是为了保证乘客安全。由于长沙多地城乡公交不允许站立乘车，导致有乘客滞留公交站点。
这个看上去都是为了乘客着想、保证安全第一的规定难以服众之处，首先在于它的时效。为什么只有春运期间不许站?这不免让人怀疑临时性的规定背后另有隐情。
既然公交车上不能有人站着，那么一辆车可以运载的乘客数量就极为有限。天寒地冻，让老百姓在车站等，显然罔顾乘客利益。坐公交的老人孩子较多，春运期间乘客更可能带着大包小包。虽然公交公司表示已经投入所有运力，显然还是无法满足乘客需求。这个春节，又是冻雨又是寒潮，谁能忍心看老老小小就这么风中苦等。
涉及百姓衣食住行这些基本需求的政策，推出时真的要考虑周全。安全确实是第一，但不能因噎废食，只要这个第一。制定政策的时候，要考虑广大市民的需求，也要顾及公交公司作为一线单位所面对的压力。一刀切的禁令本就容易引发质疑，再叠加上一阵风式的执行，还容易激发矛盾，得不偿失。
近日，中国客车信息网发布2026上半年新能源客车出口统计数据，比亚迪以2233辆出口量位居榜首，市场份额达22.15%，是上半年行业唯一出口量突破两千台的企业。在全球绿色交通转型浪潮下，比亚迪保持稳健增长，已连续三年斩获新能源客车年度出口冠军。 比亚迪电动大巴实现全球多洲、高端与新兴市场同步深耕的全域开花格局。截至6月底，在高标准的欧洲市场，比亚迪累计交付超7000台纯电动大巴。其中，在英国已投入运营的大巴超2700台，占英国零排放大巴45%的市场份额。 在美洲地区，比亚迪持续多点突破，保持领跑态势。在哥伦比亚，比亚迪累计运营大巴超1500台，市占率位列第一；巴西市场自2015年启动电动大巴底盘本地化生产以来，不断深耕拓展。今年6月，比亚迪向圣保罗一次性交付265台电动大巴，创下巴西重型电动大巴单批交付规模新纪录。凭借本地化战略和技术积累，比亚迪长期稳居巴西进口电动大巴品牌市占率榜首。此外，中东与非洲市场稳步推进，摩洛哥、阿联酋等地正陆续交付订单。 亚太地区，业务覆盖新加坡、泰国、马来西亚、澳大利亚等多国，成为当地公共交通电动化主力车型。目前，比亚迪电动巴士在日本订单超500台，市占率超50%，位列行业第一。 比亚迪电动大巴持续...
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