欧洲氢能组织和可再生氢联盟联合呼吁欧盟委员会维持并通过一项关于非生物来源可再生燃料的授权法案(DA),以尽快保护可再生氢气。
在致欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)、捷克共和国工业和贸易部长约泽夫·西凯拉(Jozef Síkela)和欧洲议会议员Markus Pieper的信中,这两个代表机构表示,通过DA将减少可再生氢的政策不确定性。
2022年9月,欧洲议会投票支持可再生能源指令II(REDII),承诺实现雄心勃勃的有约束力的目标,即到2030年,可再生能源在总能源结构中的总贡献率达到45%。

在REDII投票时,欧洲议会表示需要制定规则,以生产灵活的RFNBO,并且不会给非洲大陆的可再生氢项目带来过度的复杂性。
欧洲氢能组织和可再生氢联盟表示,根据DA,这些规则必须尽早出台。在信中表示,“可再生氢工业不能再等三个月制定生产规则,也不能面对RED转换后的国家规则拼凑而成的阻碍跨国贸易和破坏投资的局面。”
信中继续表示,“能源危机给我们敲响了警钟。欧洲需要建设更多的可再生能源能力,尤其是满足可再生氢的预期电力需求。这就是所谓的‘额外性’原则,而这项DA有助于加强这项原则,以便所有部门都能同时脱碳,同时避免增加碳排放和化石燃料消耗。”
这些组织声称,如果承购商不能声称其氢是完全可再生的,将不会有“投资”,并呼吁欧盟机构“达成妥协”,以强有力的规则保护可再生氢的完整性。
信件原内容如下:


2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。