近日，韩国产业通商资源部于表示，由韩国牵头的全球氢能产业联合会(GHIAA)正式成立。事实上，国政府和企业借此次举办世界燃气大会之机，不遗余力地宣传韩国在氢能经济方面的一系列努力，试图以国际会议为平台不断扩大国际合作，让韩国的氢能经济走出国门。

韩国氢能融合联盟的推动

韩国此次牵头成立GHIAA，旨在加强各国民间领域的氢能合作。包括中国、美国、英国等18个国家的氢能产业协会代表出席了创建仪式。韩国当天在线上线下同步举行的论坛上被推选为首任主席国。

韩国产业通商资源部第二次官(副部长)朴一俊致贺词时介绍了韩国政府的氢能经济政策方向。创建仪式结束后，与会国家代表说明了各方正在推进的氢能政策和产业现状。从各国代表的发言看，包括中国、美国在内的主要大国对于氢能经济的发展抱有信心，同时也在相关领域加大了投资力度。

在韩国，推动氢能经济发展的重要机构是韩国氢能融合联盟。此次成立GHIAA，韩国氢能融合联盟将为此设秘书处，并计划今后定期开会构建氢能网络和数据中心，在政府和企业之间发挥桥梁作用。韩国氢能融合联盟现任会长文在焘曾在朴槿惠政府时期任韩国产业通商资源部第二次官。

韩国燃气公社、现代汽车、现代摩比斯、韩华Solution、SK E&S、韩国汽车研究院、韩国能源工团等企业和研究机构目前都是韩国氢能融合联盟的正式会员，除此之外，多个能源相关企业作为准会员参与活动，而多个地方政府是其特别会员。

一方面，由于多数韩国国民对于氢能的利用以及氢能经济发展相关政策并不是很了解，所以韩国氢能融合联盟不断在民间就氢能经济有关的法律法规和政府政策进行宣讲和介绍;另一方面，韩国氢能融合联盟为非盈利法人，所以在连接氢能经济相关能源企业与地方政府时可尽量做到不受经济利益驱使，本着氢能经济发展长远目标推进相关政策的落地和施行。

民间企业的大力投入

除了韩国政府及非盈利法人的推动外，韩国能源相关企业也在不断通过国际合作以及扩大在韩国国内投资等多种形式试图在氢能经济发展过程中抢占先机。韩国能源企业SK E&S于5月25日与中国北京燃气集团签署了关于液化天然气和氢能业务的战略合作协议。根据协议，在氢能生产方面，双方将探讨利用北京燃气集团正在天津建设的液化天然气接收站，基于碳捕获、利用与封存技术生产蓝氢，以及与新能源项目对接生产绿氢等方案。双方还将研讨利用北京燃气集团的天然气管道掺混输送氢气、投建氢燃料电池发电站等方案。

5月24日，韩国现代汽车集团旗下现代汽车、起亚汽车、现代摩比斯三大公司联合宣布，截至2025年将在韩国国内投资63万亿韩元(约合人民币3325亿元)。其中，电动汽车、氢能电动汽车等电动化及新能源项目计划投资16.2万亿韩元。现代汽车集团方面表示，集团将新能源项目优化领域视为未来增长的关键，将在电动汽车、氢能电动汽车、插电混动汽车等方面加大投入，确保技术优势。

氢能普及尚需时日

目前韩国普通市民对于氢能经济的切身实际感受还不算多，唯一能够有实际体会的只有为数不多的氢能车和加氢站。在韩国氢能融合联盟的官方网站上，可以查到目前在韩的所有加氢站，由于数量很少，所以一目了然。

在韩国氢能利用的示范城市蔚山，科技日报记者采访了一名氢能车车主。该车主表示，他目前开的氢能车市场价折合人民币42万元，得到政府补贴后到手价人民币21万元，每次充满氢约合人民币300元，在目前最新型加氢站充满氢需要8分钟左右，续航里程可达600公里。由于韩国汽油和柴油价格近期大幅上涨，该车主表示使用氢能车的行驶成本确实很划算，但是最大的问题还是加氢站太少，加氢时间很短，但排队时间太长。