4月11日，笔者来到国内首座全要素绿色低碳车网互动充换电示范站——济南起步区绿色低碳车网互动充换电示范站（以下简称“济南起步区示范站”），站内各类充电桩林立，红绿两色地坪划分出不同充电区，地上的白色箭头指向清晰，让人顿感简洁舒适；进入室内，室外的各类实时数据等信息在电子大屏幕上一览无余……“自投运以来，已累计充电211.32万千瓦时，交易次数7.01万次。”该示范站的工作人员说。

据国家新能源汽车监控平台数据，截至2024年年底，山东新能源汽车累计保有量达253.4万辆，占全国的8.1%；充电终端总计105.6万根，其中公共充电站2.1万座、充电终端22.3万根，分别占全国的7.13%、6.23%。仅2024年就新增充电站1.1万座、充电终端10.64万根，同比增长113.87%、97.47%。

提供高效充换电服务

济南起步区示范站位于济南起步区率先成形的崔寨片区，地理位置十分优越。其北侧为比亚迪新能源乘用车零部件产业园，西侧为中科新经济科创园，东侧则是济南黄河国际会展中心，离居民区不远，能有效服务周边群众。

济南起步区示范站占地面积约21亩，全站建成仅用了3个月，是常规建设工期的1/3。站内建有104台充电桩、118根充电枪，其中直流充电枪110根、交流充电枪8根，包括V2G充电桩26台。全站划分为车网互动区、零碳示范区、商业快充区和储能式换电站，共有各类充电车位123个，可为周边超过3.6万辆新能源汽车提供高效充换电服务。

笔者观察到，济南起步区示范站内的充电桩类型丰富，在配备传统的直流快充桩的同时，还安装有全液冷超充桩、V2G充电桩、导轨式移动充电桩等，可满足不同类型的充电需求。在该示范站的西北角，智能检测桩可为新能源车提供电池检测等服务。据介绍，西北角还预留了空间，以便对未来新型充电模式进行探索示范。

济南起步区示范站配套建设了国内首次应用的兆瓦级全液冷超充系统，共有2套单套功率达1200千瓦的全液冷超充系统，1套10桩10枪，单站全液冷超充总功率国内最大、全液冷超充枪数量最多。全液冷超充系统最高输出电压1000伏，最大输出电流600安，可为具备超充功能的新能源车带来极速的充电体验，充满100千瓦时的电量用时仅10分钟。

由于济南起步区示范站距离高速公路出入口很近，时常有新能源汽车下高速来这里充电。示范站工作人员告诉笔者：“试运行后的一周时间，日均充电就达248次，预计两年内可达日均500次。”

进一步降低用电成本

近年来，济南市新能源装机容量快速增长，全市新能源装机总容量从2020年的不到200万千瓦增加到超400万千瓦，增加了一倍多。同时，相比于家用电磁炉两三千瓦的功率，新能源汽车动辄几十上百千瓦的充电功率，也给电网带来了不小挑战。

济南起步区示范站通过调节充电桩单向充电功率实现了有序充电，并通过安装V2G充电桩、打造分布式光伏和储能等系统化创新举措，实现了电动汽车、充电桩与电网的融合。该示范站工作人员介绍说，目前，全站104台充电桩均可实现功率调节，配合分布式光伏和储能设备，全站可调资源达10兆瓦，是国内调节能力最大的有序充电站。

在济南起步区示范站内，V2G充电桩引起了笔者的注意。工作人员介绍说，这是该站配合电网“削峰平谷”安装的充电桩，是为促进电网负荷趋于平稳的创新探索，当电网负荷达到高峰时，新能源车放出的电可反送电网用作电力补充。

据介绍，通过V2G充电桩，济南起步区示范站打造了“以电易电”的运行模式：车主在电网用电高峰时段放电1千瓦时，可换取用电低谷时段在站内免费充电2千瓦时。这一模式在丰富电网调峰资源的同时，也进一步降低了车主的用电成本。

“全站26台V2G充电桩最大反向放电能力可达1.56兆瓦，相当于400户居民同时用电的负荷。可能一辆车效果不明显，但调动更多资源后，大量的电从电车流入电网，就能有效促进‘削峰’。”该示范站工作人员表示。

除了通过有序充电、反向放电，济南起步区示范站内的储能式换电站也具备最高1000千瓦时的储能容量，同样可参与电网负荷调节。此外，在该示范站内建设的400千瓦光伏设施、200千瓦/400千瓦时分布式储能系统，站内办公用电全部由光伏储能绿电供应，实现了零碳运行目标。

高质量的充电基础设施建设，是新能源汽车产业高质量发展的基础和前提，更是绿色低碳高质量发展的坚强支撑。济南起步区示范站在提供充换电服务的基础上，聚焦绿色低碳、功能融合、示范引领，为全省充电基础设施高质量发展打造了样板。