英国交通大臣路易丝·黑格已确认政府决定永久终止对公交车改造计划的资助。

该决定将导致清洁汽车改造认证计划(CVRAS)的关闭。

英国巴士

© Canva

此次转变是在经过试验、研究和实际性能评估之后做出的，其中旧型公交车配备了选择性催化还原 (SCR) 技术，旨在减少氮氧化物 (NOX) 的排放。

公交车改造的历史

为了解决空气污染问题并减少公共交通的氮氧化物排放，英国政府此前曾支持用 SCR 技术改造老旧公交车的举措。

2013 年至 2015 年期间，政府进行了试验，以探索改装能否改善旧型公交车的排放或燃油经济性。结果表明，SCR 技术在减少 NOX 排放方面非常有效，一些试验报告显示，平均减排量约为 90%，具体减排量取决于公交车的欧洲标准。

为了支持这一举措，CVRAS 于 2017 年启动，旨在认证能够将排放量降低到接近欧 VI 标准的技术。2017 年至 2019 年期间，政府通过清洁公交技术基金拨款总计 6400 万英镑，另外还根据 NO2 计划向地方当局提供了 3100 万英镑。

到 2023 年，英格兰约有 9,000 辆公交车将配备经 CVRAS 认证的 SCR 技术。

绩效问题和发现

尽管最初持乐观态度，但 2021 年出现了新证据，使人们对改装后的公交车的实际性能产生了怀疑。来自苏格兰的报告表明，NOX 排放量的实际减少量低于预期。

这促使英国政府于 2022 年委托开展进一步研究，重点关注英格兰的三个地区。2023 年初发布的路边监测结果与苏格兰的发现相呼应，导致政府暂时停止对公交车改造的资助。

英国交通部 (DfT) 和环境、食品和农村事务部 (Defra) 以及一个独立专家小组对公交车改造性能进行了深入审查。审查结果现已发布在《公交车改造性能报告》中，结果各不相同。虽然一些公交车的氮氧化物排放量减少了 80-90%，但其他公交车的氮氧化物排放量几乎没有显著改善。

平均而言，与未进行改造的欧 V 公交车相比，进行改造的公交车仅使 NOX 排放量减少了 11%，远低于预期的 80%。

绩效不佳的原因

报告强调了导致 SCR 改造计划效果不佳的几个因素。

主要问题包括：

改造系统故障：一些改造未能按预期运行，影响了其减少排放的效果。

公交车发动机的状况：较旧且保养不善的发动机对改造技术的正常运行构成了挑战。

催化剂工作温度低：SCR 技术需要高温才能有效运行，在较低温度下运行的公交车性能会下降。

政府资助的结论

鉴于这些发现，黑格宣布永久停止政府对公交车改造的资助。

CVRAS 也将不再接受进一步的认证，这将有效终结政府支持的 SCR 改造计划。

不过，政府表示，它仍致力于与公交运营商和改装供应商合作，确保现有的改装公交车尽可能高效运行。这将包括更强大的监控和维护，以及公交车的实时性能数据，以帮助确定必要的维护。