最新消息，一汽解放于这两天举行了“氢装上阵E启蓝途”发车仪式，共计有300辆以氢能为动能的电动汽车交付到上海、北京、山西使用。这些氢燃料电动车在交付之后，未来主要被应用于物流、城建等领域，主要用来载货、自卸和牵引。

可以看得出来，氢燃料电动车目前的使用范围虽然还是在商用范围内，但是其从技术层面来说已经颇为成熟了。据官方消息，这些氢燃料电动车的电池发动机效率可达60%，应用多项先进技术，还搭配了新能源智能系统，能够高效地利用氢能，胜任其在商业活动中的各项任务。

氢燃料电动车，各国重点投资的领域

氢燃料电动车，主要依靠氢元素和氧的化学反应来产生电能，驱动车辆的行驶。和纯电动车相似的地方是，他们最终的驱动力都需要依靠电机产生，只不过产能电能的方式不同。换句话来说，纯电动车的电能来自于充电，而氢燃料电动车的电能来自于装载的“氢燃料电池”。

氢燃料电动车相对于传统的燃油车以及当下盛行的纯电动车来说，在产能过程中，只消耗氢氧化学反应所需要的元素，不消耗其他资源，而且，其化学反应所产生的物质只有水，没有其他污染性物质产生。所以，从环保角度来说，氢燃料电动车是汽车发展史上的一次降维打击。从能源发展历史的角度来说，氢燃料电动车几乎可以代表着能源无穷尽的终极探索。如果氢燃料电动车能够得以普及，那么困扰人类千年的能源问题便大大得到了缓解。

基于此，不少国家在很早的时候就把氢燃料电池作为重点研究对象，试图将其成果应用在汽车，发电机等领域，以解决能源问题。像是日，在全世界基本上都被新能源电动车吸引的时候，其却将目光放在了氢燃料电动车领域，并取得了不小的成就。目前，氢燃料技术比较成熟的以日、韩、美等国家为主，而我们这因为起步较迟等原因，技术稍有落后，一些核心技术差距较大。

氢燃料电动车的未来

纯电动车的劲头还没过，氢能源电动车就已经越来越多地被提及了。从概念到落地，越来越多的迹象似乎都在，未来的汽车市场，氢能源电动车必然也是主角之一。在今年的北京冬奥会上，我们就使用了816辆氢燃料电动车，专门用于赛区的交通服务，这也是截至到现在，世界上第一次有这么多氢燃料电动车被应用于一项大型活动中。

以目前的趋势来看，氢燃料电动车在未来成为主流，虽然不说铁板钉钉，但也是大差不差的事情了。现在我们慢慢占据市场的纯电动车，号称是新能源，对碳中和，保护环境有很多大好处（特斯拉靠碳中和实现盈利）。但在现实之中，纯电动车依然带来了很多污染，比如其电池生产、汽车制造等。实际换算起来，比起燃油车，纯电动车的节能效果有限，还需要更长时间的优化。而氢燃料电动车呢，电池方面污染更少，汽车运行过程中更是零污染。所以在，理论阶层，氢燃料电动车无疑更被看好。

综上，氢燃料电动车的未来非常可观，一旦技术成熟，或以雷霆之势占领市场，改变汽车格局。

我国发展得怎么样了

针对氢燃料电动车，有不少国家制定了相应的发展计划，比如说英，计划到2030年时，氢燃料电动车的保有量达到160万辆，而到2050时，其市占率接近一半；美则是计划到2050年时，氢燃料电动车的市占率能够达到27%。我们同样也制定了相应的计划，并且目标和美相似，到2030年时，氢燃料电动车的保有量达到百万级别，相匹配的加氢站则达到千座。

这并不是一件容易的事，我们现在无论是车辆本身，还是加氢站，建造成本都非常高，尤其是后者，几乎达到传统燃油汽车的十倍。另外，目前国内对氢能源还没有建立信任，相关的宣传也比较少，总体上还处于摸索阶段，少有资本投入其中。

所以，我们还需要更多的时间。