11月29日，由亚洲清洁空气中心主办的2022中国蓝天观察论坛在线上举行，来自国内外交通运输、环保、电力等领域研究机构代表及行业专家齐聚，共同探讨大气污染治理、交通运输行业减污降碳等当前业界关注话题。

会议同期发布《大气中国2022：中国大气污染防治进程》及其特别篇报告（简称《大气中国2022》）显示，2021年，我国339个地级以上城市平均优良天数比例达87.5%。《大气中国2022》建议，我国应持续推进能源、交通等行业结构优化和低碳转型，助力全面迈入“减污降碳、协同增效”的发展新征程。

新能源汽车“助攻”空气质量改善

《大气中国2022》显示，2013年至2021年，我国PM2.5年均浓度下降约56%，国内生产总值年均增长约6.6%，实现了经济发展与空气质量改善“双赢”。

亚洲清洁空气中心中国区项目总监万薇介绍，《大气中国2022》统计了亚洲、欧洲、美洲等地区的20个国家，在清洁空气与气候变化领域的进展与成绩。中国不仅是世界上空气质量改善最快的国家，且多项排放标准处于世界先进水平，从“跟跑”转变为“领跑”。

空气质量持续向好，得益于我国对能源、交通等行业结构的调整。据统计，2010年至2020年，我国机动车保有量年均增速达到13.8%，千人汽车保有量达到199辆，超过全球平均水平。过去十年间，我国实现碳排放强度下降34.4%，其中新能源汽车推广应用作出了重要贡献。

记者了解到，当前我国已成为全球新能源汽车新车销量和保有量最大的国家。近年来，多项利好政策发布，进一步推动新能源汽车在交通运输领域应用。《“十四五”节能减排综合工作方案》提出，到2025年，我国新能源新车销量达到当年新车总销量的20%左右。《综合运输服务“十四五”发展规划》明确，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域每年新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

“随着我国经济持续平稳发展，温室气体排放总量还会持续上升，未来减污降碳任务仍十分艰巨。”中国工程院院士、清华大学环境学院教授贺克斌在会上说。

具体到交通运输行业，商用车由于负荷和使用频率较大，成为推进减污降碳的重点之一。中汽数据统计数据显示，2021年，我国汽车燃料消耗量为2.33亿吨、同比增长约3%，碳排放量约7.7亿吨，其中商用车占比超过一半。

对此，清华大学环境学院教授吴烨建议，一方面，管理部门要研究出台更严格的新车排放标准和法规，加强在用车实际道路排放和油耗监管。另一方面，行业要积极推动新能源中重卡的规模化应用，从完善法规政策、加快基础设施布局、优化应用模式、建立绿色物流园区等方面发力。

协同推进重卡新能源化

《绿色交通“十四五”发展规划》提出，推广应用新能源，构建低碳交通运输体系。与此呼应，近年来我国重卡新能源化进程不断加快。

随着新能源重卡制造技术日趋成熟以及基础设施布局日益完善，新能源重卡应用场景逐渐丰富。亚洲清洁空气中心发布的《2020绿卡榜：中国卡车及生产商绿色排行榜》显示，近年来，我国加快挖掘新能源重卡应用场景，如北京发展“铁路干线+新能源重卡接驳”运输模式、广州批量投用纯电动重卡服务港口集疏运等。此外，随着新能源汽车换电模式应用试点工作加快推进，充电重卡续航里程“卡脖子”问题得以缓解。2021年，换电重卡销量超过3000辆，占纯电动重卡销量超过三成。

比亚迪获瑞典200辆纯电动重卡订单，北京市政路桥建材集团引进氢能重卡，宇通纯电动牵引车批量交付成都用户……今年以来，新能源重卡市场热度持续走高，各家车企争相布局。从环保效益和运营成本的角度来看，新能源重卡已成为汽车乃至交通运输行业低碳发展的重要领域之一，全年销量有望创新高。

“在推动重卡新能源化的同时，我们建议相关管理部门从运输需求角度出发，对不同减排路径的技术可行性、经济性、全生命周期减排效果等，充分评估减排潜力和适用场景，寻求不同运输需求下重卡减排的最优解。”亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧说。