


▲ “掘进号”顺利始发
据悉,此次“中铁1112号”应用的项目连接北站北广场庐山大道和内环快速路往人和方向,需下穿内环快速路和机场路两条双向城市大动脉,不具备明挖条件,隧道上方覆土层厚约4到5米,属于超浅埋隧道,施工难度极大!同时,在国内矩形盾构顶管施工中,该项目为穿越既有高速公路最长顶管隧道,道路沉降控制对设备的稳定性提出了严苛要求!
针对以上施工难题,设计团队为其搭载了智能系统,能够达成远程操控设备,该系统包含智能推进、渣土改良、减摩减阻这三大系统,能够高效且精准地控制刀盘与盾体油缸,还可实时对掘进方向予以调整,并且对渣土和减阻材料系数实施动态观测,通过充分改良有力地提高了生产效率。单月最大掘进约30米,施工工期较人工开挖节约一半工期和60%的辅助人工,极大地降低了工程造价和工人的劳动作业强度,提高了施工安全系数。

▲ 成型隧道光滑平整
该项目的成功贯通,为中铁装备后续硬岩盾构顶管项目的开展积累了珍贵经验,填补了国内大断面硬岩矩形盾构顶管施工领域的空白,为硬岩矩形盾构顶管施工贡献了宝贵经验。未来,随着两江新区交通网络的不断完善,这一隧道将发挥越来越重要的作用,为区域经济社会发展注入新的活力。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)