近日，港铁公司宣布屯马线洪水桥站*工程即将迎来重要里程碑─车站结构利用预制组件在高架桥两旁的工地进行组装，完成后采用「平移建造法」，把车站结构精准推移至营运中的屯马线高架桥指定位置并完成嵌入。这是全球首次以「平移建造法」，将车站结构嵌入营运中的铁路。

洪水桥站坐落于屯马线天水围站与兆康站之间，主要服务未来的洪水桥 /厦村新发展区。港铁自二零二四年工程开展至今，一直严谨规划在营运中的铁路上进行的建造工序。公司以「先建造，后平移」的概念兴建车站结构，突破只可利用收车后的「黄金两小时」在铁路高架桥上施工的局限。

将以「平移建造法」嵌入的车站主体结构会分为左右两边，即屯马线上行线(往屯门方向)及下行线(往乌溪沙方向)的高架桥两旁，各长二百一十米、阔十五米，重约一万吨。公司计划在距离屯马线高架桥附近的工地完成组装合成车站结构后，会利用大型液压系统，分阶段以「平移建造法」，精准滑移合拢及进行装嵌及固定，成为完整的车站结构。

这是全球首次兼且最大型于营运中的铁路高架桥上，以此建造法兴建的重铁车站。「平移建造法」装嵌的除了有主要车站土木结构，包括已组装妥当的地面大堂、上层月台、楼顶等主要土木结构，亦配置大型机电及屋宇设备，包括电缆管槽及自动月台闸门等。在车站结构平移完成后，公司将陆续开展多项后续工程，整个洪水桥站项目目标于二零三零年完成。

此次工程浩大而复杂，港铁公司预计明年第一季后段先进行屯马线下行线一边的车站「平移」，另一边上行线的车站「平移」，预计将于明年第三季进行。

港铁公司项目及工程拓展总监邓辉豪先生表示，洪水桥站项目在过去两年已完成一系列的预备工序，包括移除高架桥护墙及迁移架空电缆交迭位置等，现时是车站建造的关键时刻。

他说：「为突破在营运中铁路建造新站的各种挑战，工程团队冲破传统思维及施工方法，决定采用平移法建造洪水桥站。平移建造法讲求极度精密的计算及规划，以确保大型结构的推移及与高架桥的衔接可以精准到位，以及能顺利连接各个相关铁路系统。现时，车站预制组件正陆续运抵工地进行装嵌工作，工程团队同时积极筹备各项施工细节、测试及预演，为这项庞大工程作好准备。」

按目前进度，随着「平移」工序的展开，一边的车站主体结构将由大约距离架空行车路轨约30米的距离，逐步移至高架桥侧，而最后关键是「平移」至接驳屯马线。

在新的车站结构接合至屯马线的行车线后，工程人员紧随须进行铺设架空电缆、改造相关铁路设施等关键工序，以确保无缝连接，让屯马线在安装新的车站结构后继续行车。两边车站结构「平移」至接驳路轨的工序复杂而且需时，须延伸至日间行车时间进行。现阶段预计两边车站分别在第一季后段及第三季进行车站移动工序时，屯马线个别车站的服务会受影响，待详细的服务评估完成后，港铁会适时公布具体细节。

邓辉豪先生补充: 「新的建造方式可减少使用非行车时间，大大减低施工风险及确保工程进度，但无可避免要就列车服务作出调整。我们会结合过往经验，进行周详计划，尽力减低对乘客的影响。」

多个工程项目在全方位智能领航下亦迎来重大里程: 东铁线古洞站*平顶后正全力推展机电及屋宇设备工程，目标于明年通车，北环线主线即将挖掘首个隧道钻挖机竖井，为大型钻挖工程作准备；另外，东涌线延线东涌东段往香港方向新路轨段即将于今年九月启用，东涌西段铁路隧道亦顺利贯通。屯门南延线车站及铁路高架桥工程正稳步推进。

港铁公司在全速推展新一轮铁路项目的同时，持续引入及扩阔创新思维及科技的应用层面，今年先后设立「项目工程创建空间」统一试行新科技及展示不同工程项目的创新成果，以及「机电系统整合测试中心」，令机电系统整合测试可以提早由车站移师到中心内进行，有助提升工程质量及确保进度。