“这里的轨道出现拱胀，需要处理。”

近日，上海连续出现红色高温预警，在灼热的阳光以及高温的炙烤下，有着“钢铁之躯”的有轨电车轨道也有点“吃不消”。

7月13日15时15分，巡道降温小组在上海中医药大学附近巡视张江有轨电车的轨道时，发现蔡伦路三星河桥上的轨道有轻微拱胀的现象，他们一边向维保部汇报情况，一边对轨道进行不间断浇水降温作业，以控制轨温，减缓轨道拱胀变形。

维修保障部工作人员10分钟后赶到了现场。通过对现场轨道形变状态和轨温测量评估，现场负责人和工务抢修人员冒着40℃的高温，对该路段的轨道进行了临时加装3副压板，在17点30分完成临时抢修作业，确保高峰时间段线路的正常运行。

当晚有轨电车结束运营后，维修保障部和工务抢修人员抓紧施工空窗期，采取对蔡伦路三星河桥、蔡伦路新开河桥路段的轨道全面进行压板加装、加固作业。经过连续施工3小时，抢修人员对上述易拱胀地点完成了压板的安装工作，当日累计总共安装了10副压板，最大程度避免轨道安全隐患的发生。

据了解，压板能起到临时性的作用，但想要更好地控制轨道在高温下出现变形，还需要依靠安装伸缩节、轨道树脂和浇水降温。

安装在轨道与轨道之间连接处的伸缩节，可以缓解热胀冷缩对轨道带来的影响，原理类似于高架桥面上的伸缩缝，而沿着轨道槽一路铺设的轨道树脂，能让轨道更好地贴合轨道槽。

上海浦东现代有轨交通有限公司分管负责人王健介绍说，原先进口的伸缩节价格昂贵，后来采用自主研发替代了进口产品，目前在张江有轨电车全线已安装了30副，效果良好。而对轨道进行浇水作业，看似简单，但在夏季高温下，依然是一种防止轨道出现变形的有效手段。

7月15日上午10点多，轨道处的温度已超过60℃。工作人员将工程车上水箱内的水，通过软管引入到轨道槽中，给轨道降温。

“这几天，最高时轨道表面温度可达80℃以上。”王健告诉小布，维修保障部根据每日的气温变化，进行不同梯次的轨道降温浇水作业，当日气温在35℃-37℃的范围时，安排进行每日全线巡道浇水作业2次，在当日气温在37℃及以上的情况下，增加作业人员和车次，每日全线巡道浇水作业4次，做到人换车不停，全面保障正线轨道的正常运行。