“一、二、起吊！”昨天上午，在地铁12号线北岗子铺轨基地内，随着起重指挥发出起吊命令，一排长达25米的轨排被“龙门吊”吊起放入基坑内，随后通过铺轨车运送到隧道中。这标志着北京地铁12号线全面进入铺轨施工阶段。

昨天，地铁12号线北岗子铺轨施工现场。本报记者 程功摄
北京地铁12号线全长29.6公里，西起西四环四季青桥南，东至东坝北街，线路贯穿中心城区，是一条主要沿北三环东西向敷设的轨道交通干线，全部为地下线。12号线全线共设21座车站，先期建设除东坝北街站的20座车站，全线建成通车后，将与4号线、5号线、8号线等12条线路的15座车站实现换乘，从而优化城市交通结构、缓解轨道交通压力，更加完善北京轨道交通网络。

未来建成后，12号线将成为一条“更安静”的地铁线，不仅列车行驶的噪声和震动更小，带给沿线周边的震动也明显减小。中铁五局地铁12号线项目总工周强介绍，12号线全线使用减震道床占比超过80%，其中“高等减震道床”占比30%，减震效果更好的“特殊减震道床”占比达到50%。“相比普通道床，列车行驶在‘特殊减震道床’上时可以降低15分贝噪声，这也是目前国内减震效果最好的道床。”

为了提高列车运行的平稳性和舒适性，地铁12号线铺轨工程还借鉴了高铁铺轨技术，提高轨道的铺设精度。同时在铺轨过程中增加了钢轨打磨和线路精调两项程序。“这些技术以前在高铁的建设中运用，在地铁施工中还是首次运用。”京投所属轨道公司第四项目管理部设备部部长杜宏民介绍。

12号线还将实行灵活编组的运营模式。杜宏民介绍，在投入运营后，12号线将实行4编组、8编组混跑模式。高峰时段，车辆采用4+4编组运行，两组列车“头对头”一起跑，保证运载能力满足客流需求。在平峰时段，列车转换为4辆编组，两组列车分开跑，减少运营维护成本的同时，还可以缩短列车平峰间隔。此外，列车还将具备全自动驾驶能力。

目前，地铁12号线全线超过80%的车站和区间已经实现结构完工。