8月12日，广东省发改委印发《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年）》（下称《行动计划》），到2025年示范期末，实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标。至此，京津冀、上海和广东三大燃料电池汽车示范城市群发展目标都揭开了神秘面纱。

南方+记者对比发现，同为国家首批燃料电池汽车示范城市群的京津冀、上海示范城市群分别规划了5300辆、5000辆的推广目标，而广东示范城市群推广数量为1万辆以上。此外，《行动计划》提出多维度措施，包括产业集聚、技术水平、加氢站布局、规模化推广应用、制-储-运氢、产业链安全等方面。

到示范期末，广东燃料电池汽车示范城市群将实现电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等八大关键零部件技术水平进入全国前五，形成一批技术领先并具备较强国际竞争力的龙头企业，实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标，年供氢能力超过10万吨，建成加氢站超200座，车用氢气终端售价降到30元/公斤以下，示范城市群产业链更加完善，产业技术水平领先优势进一步巩固，推广应用规模大幅提高，全产业链核心竞争力稳步提升。到2025年末，关键零部件研发产业化水平进一步提升，建成具有全球竞争力的燃料电池汽车产业技术创新高地。

按照规划，“十四五”期间广东省布局建设300座加氢站，其中示范城市群超200座。同时，为了加快布局建设，《行动计划》明确了加氢站建设相关手续，统一了加氢站建设补贴标准。对于氢气制-储-运环节也明确加快保供重大项目建设，推动加氢站内电解水制氢、开展氢气制储运新技术应用试点，以逐步降低用氢成本，对加氢站终端售价2023年底前高于35元/公斤、2024年底前高于30元/公斤的，不予补贴。

目前，广东省燃料电池汽车产业相关产业已超过百亿元，是我国规模最大的燃料电池汽车产业集群之一，随着示范城市群行动推进，产业发展还在提速。以位于佛山的鸿基创能为例，在2021年实现产销107万片膜电极，预计今年产品销量将达到200万片，到2025年则计划实现1000万片销量目标。

分析指出，除了明确产业发展目标、促进技术创新、推动燃料电池汽车规模化推广应用之外，《行动计划》聚焦广东示范城市群面临的区域供氢不足、制-储-运氢成本高、相关管理标准不明晰等问题，在加氢站建设与运营、保障低成本用氢等方面作出了明确、可行的规定，这是对燃料电池汽车发展的有效支撑，大大提振了行业信心。