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广州地铁3号线东延段最大车站封顶

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近日,地铁三号线东延段最大的车站——广州新城西站主体结构实现顺利封顶,成为全线第三座封顶的车站。广州新城西至金光大道区间左线隧道也顺利实现贯通,为正线隧道实现全面贯通打下了基础。至此,三号线东延段(番禺广场-海傍)土建工程累计完成76%。

广州新城西站位于番禺区前锋路交接口以西,沿亚运大道敷设。车站全长466米,标准段宽度33.9米,基坑开挖最深约19.5米,单层建筑面积达到15102平方米,是全线在建单层面积最大的车站。车站采用明挖法施工,车站基底位于花岗岩残积土层,周边存在10千伏高压电缆、D1700污水管等多条番禺区重要管线,对车站基坑施工控制提出了很高的要求。

在前期准备阶段,广州地铁及参建各方尽可能减少施工围蔽、交通疏解对市民出行的影响,施工过程中为避免对附近220千伏高压电造成影响,与供电局多次沟通协调并制定了专项施工方案,并安排专人盯控,严格落实高压线下的净空要求,对高压电塔进行实时监测。经过努力,车站施工中的困难被逐个击破,主体结构5万余立方米混凝土顺利完成浇筑,车站如期实现封顶。

广州新城西至金光大道区间左线隧道长1450.8米,主要沿番禺区亚运大道穿行,隧道先后下穿河涌,侧穿电塔、污水管道等多处重要建构筑物,地质条件和地面环境均比较复杂。

该区间盾构机自2021年12月3日从金光大道站始发以来,三号线东延段各参建单位密切配合,高效地开展各项工作。为保证盾构施工稳步推进,广州地铁和施工单位广州建筑、监理单位广州地铁监理对区间隧道进行组段划分,优化各组段刀具选型,细化各组段掘进参数设置,先后突破全断面硬岩、上软下硬地层等复杂地层,成功化解了下穿亚运大道主干道、旦岗涌、高压电塔等重大风险源,攻克了下穿大直径污水管道沉降控制等技术难关。

截至目前,三号线东延段(番禺广场-海傍)土建工程累计完成76%。4座车站中,3座已封顶,剩余1座进行土建施工;4个区间中,2个已贯通,其余2个和出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。

编辑:二月