无固定站点、无固定路线，乘客看到车辆，只要招招手，司机就会停车，在确保安全的前提下，载你到服务范围内的任何地点。《都市快报》5月24日报道，杭州公交集团发布消息，杭州将开通“招手即停”的穿梭公交巴士。第一条穿梭公交巴士线路，在丁桥区域率先运行。

事实上，“招手即停”的巴士在深圳、成都、南宁等城市已有先例。此次杭州公交的同步跟进，无疑是为了更好地满足公众的出行需求。

不过，这又何尝不是疫情倒逼之下的一次公交服务再升级？

2020年初新冠疫情发生以来，全国城市公共交通客运量大幅下降，公共汽（电）车首当其冲。数据显示，2020年，浙江省公共汽（电）车客运量较2019年下降了35.63%。从需求侧的角度看，伴随疫情而来的各种限制措施，让人们从客观和主观上都减少了出行需求。同时，为了降低被感染的风险，人们在出行时会尽量避免乘坐公共交通，由此也给公交运营企业带来巨大冲击。所幸，城市公共交通属于政府购买服务，能享受到一些政策上的补贴。

但是，公交集团毕竟也是企业。乘客数量的锐减，无效投放的增加，很难让管理者“高枕无忧”。曾经，公交车以能提供最大载客量、票价低廉为优势，早晚高峰“挤公交”成为站点上的一道道风景线；而如今，公交车速度慢、灵活性差等缺陷，在这个快节奏的社会暴露得愈发明显。现在的萧山街头，已经几乎看不到满座的公交车，有的甚至成了“敬老班车”。特别是往返于城乡的一些线路，班次密度小、准点率低，等一趟车半小时起步，这样的“时间成本”很少有人消耗得起，空车运营的情况自然也屡见不鲜了。

当然，即便没有疫情，随着城市轨道交通的不断发展，私家车保有量的日益增长，公交服务如果不转型升级，迟早会面临客运量逐年下降的“窘境”。现实种种，都是对公交运营管理者的拷问：如何更高效地配置资源？如何更合理地优化公交线网？如何为市民提供更便捷、更优质的出行服务？

近些年，杭州相继推出过观光巴士专线、企业通勤专线、社区巴士等一批定制公交服务，这次推出的“招手即停”巴士，是对社区巴士的再升级，被称为“社区微公交3.0”版本。它既体现了“响应式”的人性化服务宗旨，也比普通的公交专线更具灵活性和可达性。以至于有人认为，“招手即停”巴士抄袭了出租车的运营模式，只不过它比出租车更实惠。

不论“招手即停”巴士的实际运营效果是否能达到预期，对于政府和公交运营企业而言，在疫情常态化背景下，在老百姓对早晚通勤、跨区出行、观光旅游等多样化出行需求日益增长的形势下，不断创新和提升多元化的公交服务，将会是一道长期的必答题。毕竟，让老百姓乐享其“乘”，才是公共交通的终极目标。