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“招手即停”巴士 疫情倒逼公交服务再升级

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无固定站点、无固定路线,乘客看到车辆,只要招招手,司机就会停车,在确保安全的前提下,载你到服务范围内的任何地点。《都市快报》5月24日报道,杭州公交集团发布消息,杭州将开通“招手即停”的穿梭公交巴士。第一条穿梭公交巴士线路,在丁桥区域率先运行。

事实上,“招手即停”的巴士在深圳、成都、南宁等城市已有先例。此次杭州公交的同步跟进,无疑是为了更好地满足公众的出行需求。

不过,这又何尝不是疫情倒逼之下的一次公交服务再升级?

2020年初新冠疫情发生以来,全国城市公共交通客运量大幅下降,公共汽(电)车首当其冲。数据显示,2020年,浙江省公共汽(电)车客运量较2019年下降了35.63%。从需求侧的角度看,伴随疫情而来的各种限制措施,让人们从客观和主观上都减少了出行需求。同时,为了降低被感染的风险,人们在出行时会尽量避免乘坐公共交通,由此也给公交运营企业带来巨大冲击。所幸,城市公共交通属于政府购买服务,能享受到一些政策上的补贴。

但是,公交集团毕竟也是企业。乘客数量的锐减,无效投放的增加,很难让管理者“高枕无忧”。曾经,公交车以能提供最大载客量、票价低廉为优势,早晚高峰“挤公交”成为站点上的一道道风景线;而如今,公交车速度慢、灵活性差等缺陷,在这个快节奏的社会暴露得愈发明显。现在的萧山街头,已经几乎看不到满座的公交车,有的甚至成了“敬老班车”。特别是往返于城乡的一些线路,班次密度小、准点率低,等一趟车半小时起步,这样的“时间成本”很少有人消耗得起,空车运营的情况自然也屡见不鲜了。

当然,即便没有疫情,随着城市轨道交通的不断发展,私家车保有量的日益增长,公交服务如果不转型升级,迟早会面临客运量逐年下降的“窘境”。现实种种,都是对公交运营管理者的拷问:如何更高效地配置资源?如何更合理地优化公交线网?如何为市民提供更便捷、更优质的出行服务?

近些年,杭州相继推出过观光巴士专线、企业通勤专线、社区巴士等一批定制公交服务,这次推出的“招手即停”巴士,是对社区巴士的再升级,被称为“社区微公交3.0”版本。它既体现了“响应式”的人性化服务宗旨,也比普通的公交专线更具灵活性和可达性。以至于有人认为,“招手即停”巴士抄袭了出租车的运营模式,只不过它比出租车更实惠。

不论“招手即停”巴士的实际运营效果是否能达到预期,对于政府和公交运营企业而言,在疫情常态化背景下,在老百姓对早晚通勤、跨区出行、观光旅游等多样化出行需求日益增长的形势下,不断创新和提升多元化的公交服务,将会是一道长期的必答题。毕竟,让老百姓乐享其“乘”,才是公共交通的终极目标。

编辑:二月

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