12月30日，随着 “海天号”盾构机缓缓转动刀盘，世界上建设规模最大的海底公路隧道，青岛胶州湾第二隧道正式开启盾构穿海作业。

此举意味着世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道主体，正式开启盾构穿海作业。

在海面之下95米处挖隧道，相当于指甲盖要承受12公斤压力。穿越胶州湾的“跨海征途”将如何开启?

据了解，隧道地质以花岗岩和辉绿岩为主，岩层节理、裂隙发育，存在多个断裂破碎带，施工地质复杂、施工风险高，是全隧施工工期关键控制线路。“海天号”盾构机始发即入海，需长距离穿越复杂多变、软硬不均及断裂带地层。

根据地质和建设环境的不同，其中海域段采用“两条主线隧道+中间服务隧道”的布置方式，设计采用钻爆、盾构组合工法穿越胶州湾。

此次盾构机由青岛港码头向西海岸掘进，将与钻爆段隧道对接，并在海底洞室内进行盾构机接收、拆解。

从该工程的横截面示意图上观察，该工程呈现出三条“管道”，两边“管道”为往返隧道，每一个管道又分“排烟层”“行车层”“廊道层”三层，其中“行车层”为三车道;夹在两边“管道”之间的为服务隧道，这类似于高速公路的服务站设置。

不少网友表示：这是科幻电影照进了现实!

青岛胶州湾第二隧道连接青岛主城区和国家级新区青岛西海岸新区，设计时速80公里。工程全长17.48公里，其中主线隧道长14.37公里，包括长达9.95公里的海域段，计划2027年年底建成通车。该隧道兼具了客运与货运车辆跨海通道的功能，设计使用年限100年，设计行车时速80公里。

此前，在6月30日，胶州湾第二隧道工程盾构段开始掘进施工，开启了穿越胶州湾的“跨海征途”。

6月30日，一名工人在服务隧道内对盾构机运行进行监控、维护。新华社记者 李紫恒 摄

这不仅是一项宏大的工程，更是一次科技创新的实践。它将推动中国海底隧道建设技术的发展，为未来的海底隧道工程提供宝贵的经验和技术支持!