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近日，由中国铁建大桥局承建的合肥轨道交通6号线一期工程洪岗站至东至路站区间左线盾构机在隧道内顺利完成解体，这是安徽省轨道交通建设史上首次实施盾构机洞内解体工法，在国内也属罕见。截至目前，6号线一期17座车站已有14座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有21条贯通。
“洪东”区间全长约1155米，盾构机从东至路站始发，到达洪岗站东端头15.8米暗挖段内接收。为保障3号线洪岗站日常运营，盾构机无法吊装出井，需在洞内解体分块后，水平运输至肥西路站始发井吊出。相对于国内应用较多的“弃壳拆”“抽芯拆”方法，于区间隧道内解体盾构机施工难度极大。
在盾构机洞内解体过程中主要有三大难关。一是盾构机重量较大且解体空间极为狭小。该区间施工使用的盾构机整机总重500余吨，盾构机外径为6.5米，而区间断面直径仅为6.9米，设备各系统仅能人工割除拆解，拆解后各部件重量约为34吨。合肥轨道带领参建单位通过技术研讨，最终采用手拉葫芦、液压机具等机械设备，顺利完成盾构机洞内提升、翻转、装卸等一系列工序。
二是盾构机洞内解体对外部环境要求较高。此次盾构机解体位置距离既有运营3号线垂直距离仅有约2米，为确保3号线运营安全，在切割拆解过程中，合肥轨道组织参建单位采用大功率轴流风机，将施工中产生烟尘抽送至洪岗站预留洞口排出，并持续监测3号线预留洞口烟尘浓度，最终在未对既有3号线运营产生任何影响的前提下，圆满完成了盾构机洞内解体工作。
三是水平运输距离较长。盾构机解体后，各部件需在隧道内经长距离运输至肥西路站吊出，过程中需穿越“洪岗站至东至路站”区间、“东至路站至肥西路站”区间，水平运输距离长达2400米。为有效应对长距离、大坡度、小间距的运输难题，合肥轨道组织参建单位提前进行数值模拟，将运输电瓶车进行特殊加工和改进，对轨道及轨枕逐一检查加固，确保运输过程中不发生脱轨及滑移。在全体建设者的共同努力下，“洪东”区间分别用时33天和25天，高标准高质量完成双线盾构机洞内解体，有力推进了项目建设进程。
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