近日，由中国铁建大桥局承建的合肥轨道交通6号线一期工程洪岗站至东至路站区间左线盾构机在隧道内顺利完成解体，这是安徽省轨道交通建设史上首次实施盾构机洞内解体工法，在国内也属罕见。截至目前，6号线一期17座车站已有14座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有21条贯通。
“洪东”区间全长约1155米，盾构机从东至路站始发，到达洪岗站东端头15.8米暗挖段内接收。为保障3号线洪岗站日常运营，盾构机无法吊装出井，需在洞内解体分块后，水平运输至肥西路站始发井吊出。相对于国内应用较多的“弃壳拆”“抽芯拆”方法，于区间隧道内解体盾构机施工难度极大。
在盾构机洞内解体过程中主要有三大难关。一是盾构机重量较大且解体空间极为狭小。该区间施工使用的盾构机整机总重500余吨，盾构机外径为6.5米，而区间断面直径仅为6.9米，设备各系统仅能人工割除拆解，拆解后各部件重量约为34吨。合肥轨道带领参建单位通过技术研讨，最终采用手拉葫芦、液压机具等机械设备，顺利完成盾构机洞内提升、翻转、装卸等一系列工序。
二是盾构机洞内解体对外部环境要求较高。此次盾构机解体位置距离既有运营3号线垂直距离仅有约2米，为确保3号线运营安全，在切割拆解过程中，合肥轨道组织参建单位采用大功率轴流风机，将施工中产生烟尘抽送至洪岗站预留洞口排出，并持续监测3号线预留洞口烟尘浓度，最终在未对既有3号线运营产生任何影响的前提下，圆满完成了盾构机洞内解体工作。
三是水平运输距离较长。盾构机解体后，各部件需在隧道内经长距离运输至肥西路站吊出，过程中需穿越“洪岗站至东至路站”区间、“东至路站至肥西路站”区间，水平运输距离长达2400米。为有效应对长距离、大坡度、小间距的运输难题，合肥轨道组织参建单位提前进行数值模拟，将运输电瓶车进行特殊加工和改进，对轨道及轨枕逐一检查加固，确保运输过程中不发生脱轨及滑移。在全体建设者的共同努力下，“洪东”区间分别用时33天和25天，高标准高质量完成双线盾构机洞内解体，有力推进了项目建设进程。
轨道交通展消息 根据提供的2025年10月中国城市轨道交通运营数据，以下进行深入分析。分析将涵盖总体运营规模、客运量变化、运营效率、系统类型对比、进站量与客运量关系、运营管理等方面，并结合数据揭示趋势和隐含问题。 1. 总体运营规模 城市覆盖与网络扩展：2025年10月，全国54个城市开通运营城市轨道交通，线路333条，运营里程达11330.5公里。这表明中国城市轨道交通网络已非常庞大，覆盖了绝大多数主要城市，成为城市公共交通的骨干。 客运量巨大：月客运量28.2亿人次，进站量16.8亿人次，日均客运量约9096.77万人次。开行列车376万列次，平均每日开行约12.13万列次。这些数字凸显了城市轨道交通在日常通勤中的关键作用，有效缓解了城市交通压力。 无新开通线路：本月无新开通线路，但运营里程环比可能有所增加（计算显示环比增加约474公里），可能源于现有线路的延伸或调整，而非全新线路投入运营。 2. 客运量变化趋势 环比增长显著：客运量环比增加1.3亿人次，增长4.8%。这种短期增长可能受季节性因素影响，如10月黄金周假期带来的出行需求增加，或经济活动的短期复苏。 同比增长放缓：客运量同比增加0.5亿人次，增长1.8%。同比增长率较低，可能反映市场接近饱...
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