方勇
西南交通大学教授、博士生导师,“大型及复杂交通隧道工程教育部创新团队”及“黄大年式交通隧道工程教师团队”核心成员,长期围绕“复杂条件交通隧道工程建设与营运技术”主题开展创新研究与工程实践,先后主持国家自然科学基金项目4项、国家重点研发计划子课题2项、省部及重大工程类科研课题十余项。
别有“洞”天
“不仅要结合自身已有的基础,还要切合国家的重大需求。”在这一前提下,方勇的研究方向也在不断调整。比如,他所关注的盾构施工技术,在加强新型基础设施建设的背景下,要考虑如何在传统的研究方案基础上,进行智能建造的问题。去年,学校还新开了一门课程——智能建造与运维养,就是意在打开学生这方面的思路。
方勇介绍,智能建造领域急需突破的问题,一是装备的智能化,二是运用装备的关键技术,比如开挖方法和支护结构参数的选择。具体到隧道掘进机,则要基于大数据,通过人工智能深度学习的方法来提供一些决定参数的辅助决策,甚至实现盾构机的无人掘进等等。
现在,方勇又站在了新的“洞”门前。他要学习一些最新的算法和模型,利用这些知识实现传统行业的改良升级,跟上时代的潮流。“有个词叫做工程类比,说直接一点就是:以前的建设经验,能为今后的工程提供参考。”在这样的情况下,科研就是不断发现新问题,勇攀高峰的过程。创新,是方勇常挂在嘴边的词:“搞科研,不能总炒回锅肉。”
方勇经常和学生们提起一个例子。刚上研究生时,他接触的第一个研究课题,关于隧道内污染物浓度分布——这是解决隧道如何通风以保证污染物浓度不超标的关键问题。
“当时,大多数研究都直接假定污染物呈三角形分布,从入口到出口污染物越积越多,从而基于出口处的污染物浓度进行控制。”方勇有自己的看法:车在隧道里是移动的,每辆车的排放量也不同,车与车之间又互相穿插,这个结论可能过于草率了。于是,他利用自学的编程知识,模拟了车辆在隧道里的行驶过程,结合污染物浓度的计算理论,最终求解出隧道污染物浓度的实时动态分布。
创新当然无法一蹴而就。曾经,中国的技术和设备水平远远落后于国外,经历了漫长的引进吸收、自主创新,才实现了国产化和大量推广。“再比方说,很长时间内,钻爆法仍将是隧道工程建设的主要工法。”方勇说。不过,在今天,这种方法正在走向全工序机械化与智能化,或许某一天,还会实现真正的无人化。
而这些,正是方勇为之奋斗的新“洞天”。
报告显示,宇通一季度实现客车生产8361辆,同比增长68.5%,销售7731辆,同比增长74.16%。实现营收66.16亿,同比增长85.01%,净利润6.57亿元,同比增长445.09%。 销量遥遥领先 行业龙头地位稳固 今年,国内经济的稳健发展以及旅游业的强劲复苏等利好因素,为客车市场提供了良好的复苏条件。公共交通系统的不断完善和城市化进程的加速推进,也使得客车作为关键交通工具的需求持续增长。在这样的背景下,国内客车市场进入一个崭新的增长周期。 中国客车统计信息网最新数据显示,2024年第一季度,行业共销售6米以上客车22159辆,同比增长67.10%,其中3月份共销售6米以上客车10163辆,同比增长57.93%,环比增长94.62%。 根据中国客车统计信息网发布的销量榜单,宇通依然保持着遥遥领先的行业地位。无论是一季度7731辆的总销量还是三月份3549辆的单月销量,都几乎是排在第二、三、四位次的企业销量之和,展现出领先的市场地位,也再次印证了宇通在客车行业的强大实力和广泛认可。 具体到细分市场,宇通一季度在大中客领域呈现出良好的增长态势,其中大客累计销售4595辆,同比增长118.81%,中客累计销售2372辆,同比增长74.03%。 经营质量提升 接连交付国内外大单 市场竞争力不断...