
《财经》年会2024:预测与战略于11月22日在北京举行。中国工程院院士、国家产业基础专家委员会主任委员、中国科学技术协会副主席、国机集团总工程师陈学东出席并演讲。
陈学东介绍,氢能是实现碳达峰、碳中和的重要解决方案,是战略新兴产业。因为,无论是通过内燃机做功,还是通过燃料燃烧,氢跟氧气反应只产生水,没有二氧化碳,是碳达峰碳减排的重要工具。
但他也指出,氢不是一次能源,而是二次能源,产生氢气的过程,假如减碳工作做的不好,氢虽然没有最终产生碳排放,但是产生氢的过程中碳排放量很大,也是不能达到目的的。
目前,全世界都把氢能作为未来的减碳产业,美国、日韩、欧盟早在上世纪初就开始布局氢能产业,在重卡、商用车领域在本世纪初已经商业化。现在美国和日本等发达国家建立了路线图,大致上是在2028年左右把氢用到轮船上,2035年用在飞机上,现在波音和空客都在做以氢为燃料的发动机。
陈学东介绍,在储运领域,氢能的安全、高效储运是产业规模化发展的关键。目前以气态氢储存为主,还有压固态储氢。但他也强调,不管用何种储运方式,氢气储运装备一旦失效,有可能引起泄露甚至爆炸。
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2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。