盾构机是高端装备的典型代表,被誉为“机械装备之王”和高端装备制造业皇冠上的明珠。该机是集机、电、气、液、控于一体的高端装备,产品广泛用于地铁、市政、水利、能源、矿山等重点工程建设,由于技术水平高,制造难度大,过去主要靠从国外进口。 近年来,安徽省有关装备制造企业为满足国民经济发展和现代化建设需要,积极发展盾构机,获得成功。
2021年5月8日,淮南凯盛重工生产的盾构机在安徽率先问世。该机直径达6米,整个机身长70多米,单台售价5000多万元,被命名为 “凯盛1号”,为武汉地铁建设提供。 2021年6月2日,地处芜湖市的安徽海螺川崎装备制造公司也成功研制一台盾构机下线,该机直径为6.8米,用于出口印尼雅加达地铁。 今年3月,淮河能源集团发布,集团公司研制的煤矿盾构机获得成功,该机直径2.5米,机身长56米,用于矿井开发,此机颠覆了传统硬岩巷道掘进生产方式,实现远程遥控操作,创造了日掘进42米,月掘进516米的世界纪录,在全世界立井范围属首台套。 还有,地处淮南市的安徽唐兴机械装备公司生产的顶管掘进机 (类似盾构机,又称非开挖机械),用于地下管道的开发,该机最大直径达5米以上,售价1000万元,已批量生产提供给用户。 盾构机是大型机械装备,在设计上要紧密配合,实行联动;盾构机的作业环境苛刻,要求机械部件坚固、韧度强,因而部件制造要精密、准确;盾构机在隧道作业,安全十分重要,因此在制造、装配时安全系数要高。
安徽上述四家企业能成功制造盾构机,填补安徽甚至国内空白,标志着安徽高端装备制造达到了较高水平。
以盾构机为代表的安徽高端装备产业发展之快,水平之高,不是偶然的,成绩来源于三个方面。 一是安徽省委省政府和省经信厅的重视支持。安徽省把高端装备产业作为重点工作来抓,省和16个市成立专班负责此项工作,安徽省还成立高端装备制造产业协会 (由省机械行业联合会承担职责),负责这项工作,省经信厅把高端装备制造产业作为重点,制定制造强省项目计划时重点予以安排;省经信厅在认定安徽省新产品、安徽省首台套重大技术装备时,对高端装备产品予以倾钭,使生产高端装备的企业在资金、技改项目等及时得到支持。
正是由于政府及部门的支持帮助,提高了企业的积极性,增强了企业创新能力。 二是企业的硬软实力增强。安徽装备制造企业通过 “十三五”以来的技术改造、转型升级,研发水平和制造能力都有很大提高。许多企业引进、购置了先进设备、建立了高水平的生产线和测试手段;有的建立了国家级企业技术中心、国家级工业设计中心,研发经费占5%以上,尤其是近年来通过应用信息化技术、5G技术、智能制造技术,提高了企业管理水平和生产制造水平,为高端装备制造奠定了物质条件。“没有金刚钻,揽不了瓷器活”。企业研发和制造能力增强了,才能生产高端装备。同时,企业主动加大了研发投入,积极引进专业人才,抓好员工培训,提高人员素质,从而又为高端装备制造提供了思想引领和人才保证。 三是科研院所高校的合作支援。安徽省特别是合肥市拥有众多的高等学校、科研院所如中国科学技术大学、合肥工业大学、安徽理工大学、安徽工业大学、合肥通用机械研究院、中国机械第一设计研究院等等,专业技术人才多,科研实力雄厚。企业积极开展产学研,与科研院所、高校建立了合作关系,有的企业还成立了院士工作站、博士工作站,增强研发能力,促进了高端装备制造产业发展。 企业通过盾构机的成功制造,锻炼了员工队伍,提高了企业创新能力。
有人说,盾构机都能制造,其他机械高端装备更不在话下。在淮南凯盛重工公司,盾构机的开发已经带动了企业主导产品煤矿掘进机的改进提高,现在企业研制出智能掘进机、远程操作掘进机,提高了生产效率,改善了人员工作环境,单台售价达300多万元,提高了经济效益。
当前,安徽省正在加快高端装备制造产业发展,并确定工业机器人和增材制造、现代工程机械、智能成套装备 (含电力装备、农机装备)、轨道交通装备、航空航天装备、高端数控机床、高端医疗装备这七个领域作为主攻方向。盾构机研制成功,检验了安徽企业的能力和水平。
轨道交通展消息 根据提供的2025年10月中国城市轨道交通运营数据,以下进行深入分析。分析将涵盖总体运营规模、客运量变化、运营效率、系统类型对比、进站量与客运量关系、运营管理等方面,并结合数据揭示趋势和隐含问题。 1. 总体运营规模 城市覆盖与网络扩展:2025年10月,全国54个城市开通运营城市轨道交通,线路333条,运营里程达11330.5公里。这表明中国城市轨道交通网络已非常庞大,覆盖了绝大多数主要城市,成为城市公共交通的骨干。 客运量巨大:月客运量28.2亿人次,进站量16.8亿人次,日均客运量约9096.77万人次。开行列车376万列次,平均每日开行约12.13万列次。这些数字凸显了城市轨道交通在日常通勤中的关键作用,有效缓解了城市交通压力。 无新开通线路:本月无新开通线路,但运营里程环比可能有所增加(计算显示环比增加约474公里),可能源于现有线路的延伸或调整,而非全新线路投入运营。 2. 客运量变化趋势 环比增长显著:客运量环比增加1.3亿人次,增长4.8%。这种短期增长可能受季节性因素影响,如10月黄金周假期带来的出行需求增加,或经济活动的短期复苏。 同比增长放缓:客运量同比增加0.5亿人次,增长1.8%。同比增长率较低,可能反映市场接近饱...