这条地铁线路耗时8年建造，花费35亿欧元，全长28公里。预计到2025年中期，每天将有100万名旅客使用，是大巴黎地区的首条“超级地铁”。更重要的是，延长线开通后，从奥利机场到巴黎市区仅需25分钟，多个奥运场馆也在运行范围之内。
为了运营这条延长线，RATP和IdFM从阿尔斯通采购了72辆八车橡胶轮胎MP14CA列车。这些列车宽120米，配有184个固定座位和76个折叠座位，最多可容纳932名乘客。列车配备闭路电视和乘客信息显示器，确保乘客的安全和便利。
两个新的终点站将作为大巴黎快线自动地铁线路的主要换乘站。位于奥利机场的车站预计每天可接待约95,000名乘客。该站由巴黎机场设计公司设计，主题是连接“空中世界和地面世界”。北端的圣丹尼斯-普莱耶尔站将成为GPE网络的枢纽，占地34,000平方米，由建筑师隈研吾设计。
随着线路的翻修，RATP更换了原有的SAET Météor通信列车控制系统。新系统由西门子交通公司开发，称为Trainguard MT CBTC系统，具备移动区块功能，并通过Airlink无线电进行连续的轨道列车数据传输。新系统在高峰时段支持85秒的间隔时间，显著提高了线路的运力。
此次延长线的开通标志着巴黎地铁14号线向智能化、现代化的进一步迈进，为即将到来的巴黎奥运会提供了重要保障。
轨道交通展消息 根据提供的2025年10月中国城市轨道交通运营数据，以下进行深入分析。分析将涵盖总体运营规模、客运量变化、运营效率、系统类型对比、进站量与客运量关系、运营管理等方面，并结合数据揭示趋势和隐含问题。 1. 总体运营规模 城市覆盖与网络扩展：2025年10月，全国54个城市开通运营城市轨道交通，线路333条，运营里程达11330.5公里。这表明中国城市轨道交通网络已非常庞大，覆盖了绝大多数主要城市，成为城市公共交通的骨干。 客运量巨大：月客运量28.2亿人次，进站量16.8亿人次，日均客运量约9096.77万人次。开行列车376万列次，平均每日开行约12.13万列次。这些数字凸显了城市轨道交通在日常通勤中的关键作用，有效缓解了城市交通压力。 无新开通线路：本月无新开通线路，但运营里程环比可能有所增加（计算显示环比增加约474公里），可能源于现有线路的延伸或调整，而非全新线路投入运营。 2. 客运量变化趋势 环比增长显著：客运量环比增加1.3亿人次，增长4.8%。这种短期增长可能受季节性因素影响，如10月黄金周假期带来的出行需求增加，或经济活动的短期复苏。 同比增长放缓：客运量同比增加0.5亿人次，增长1.8%。同比增长率较低，可能反映市场接近饱...
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