国家重大工程深圳至中山跨江通道已于6月30日15:00通车试运营。

深中通道是粤港澳大湾区连接珠江口东、西两岸的战略性通道，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，是国高网G2518（深圳至广西岑溪）跨珠江口的关键控制性工程，在国家综合立体交通网中具有重要地位。

项目于2015年取得工可批复，2017年取得初步设计批复并开工建设，2024年6月通过交工验收。

自此，粤港澳大湾区超级工程变身“超级动脉”，中山至深圳的车程从2小时缩短至半小时内，未来广州南沙至中山仅需15分钟，珠海和江门至深圳从2小时以上缩短至1小时内，珠江口东西两岸的交通格局和想象空间彻底打开，广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈超8000万人口，将携手进入“1小时生活圈”。

深中通道是贯彻《粤港澳大湾区发展规划纲要》、构建大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程，项目是环珠江口“黄金内湾”“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，是大湾区内“深莞惠”与“珠中江”两大功能团的直连通道。

深中通道历经7年前期研究、7年艰辛建设，万余名建设者筑就了全长24公里、双向8车道、设计时速100公里海上长龙、黄金通道，创造了10项“世界之最”，也形成了15项世界首创的核心材料、关键技术和大国重器，为世界跨海通道工程建设贡献了中国方案。

其中深中大桥采用了1666米超大跨径桥梁，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥；通航净高76.5米，是世界最高通航净空海中大桥；其沉管隧道也创造了世界最长双向八车道海底隧道（6845米）的记录。

珠江口主要跨江跨海通道示意图

目前，深圳至珠海（中山）无直达铁路通道，需经广深港高铁绕行至广州南再转广珠城际铁路，深圳至中山、珠海全程约需1.5小时和2小时。

在建项目方面，深圳至江门铁路先行工程珠江口隧道已于2020年7月、全线于2022年9月正式开工建设，计划2027年底全线建成通车。项目规划建设有至广珠城际铁路中山站的联络线，建成后，深圳至中山将只需半小时，至珠海也将缩短至1小时以内。

而在深圳至珠海铁路通道规划方面，伶仃洋公铁通道（深珠通道）已纳入粤港澳大湾区远期建设规划。未来，随着深珠城际铁路的规划建设，深圳至珠海也将缩短至半小时以内。

伶仃洋通道作为国家公路网规划深南高速跨珠江口段，粤港澳大湾区相关互联互通规划与粤港澳大湾区城际铁路建设规划（深珠城际）的公铁复合通道，连接深圳前海、珠海金鼎，沟通珠江口东西两岸，是粤港澳大湾区深港、珠澳两极快速直连通道。

根据今年5月广东省有关部门的最新回复，伶仃洋通道（深珠通道）是广东规划建设的珠江口跨江通道之一，规划为公铁复合通道。其中——

公路通道已纳入国家公路网规划、广东省高速公路网规划（2020-2035年）；铁路通道深珠城际铁路已纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划及粤港澳大湾区相关互联互通规划，高速铁路功能正在积极争取纳入中长期规划修编。

粤港澳大湾区城际铁路规划示意图

相关部门已牵头组织开展伶仃洋通道（深珠通道）工程方案研究。《伶仃洋通道工程方案研究报告》已于2023年6月通过专家评审会评审。

接下来，广东将积极争取国家层面对伶仃洋通道（深珠通道）规划建设的支持，争取将该项目纳入国家高速公路网线位规划、铁路中长期规划（修编）、国家“十五五”规划等国家相关规划，尽快启动项目工程可行性研究和相关重要专题论证工作，加快推进项目前期工作。

根据规划，深珠高速铁路自深圳西丽站引出，城际铁路自深惠城际前保站引出，在人工岛与高速公路、城际铁路合建形成复合通道，经淇澳岛下穿横门西水道，分别接入珠海鹤洲站和珠海北站。

跨江段推荐采用规模双向8车道高速公路+4线铁路，公路设计速度为100km/h，高速铁路和城际铁路设计时速分别为350公里、200公里；建设形式采用“西桥东隧”的桥隧方案。

《方案研究报告》推荐方案投资估算总金额为948.2亿元，其中建安费为728.3亿元。

珠海市综合交通体系规划（2021-2035）示意图