工作人员操作平板电脑控制“刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置”对接触线表面进行打磨。新京报记者 王贵彬 摄

地铁6号线采取接触网供电模式，随着列车持续运行，受电弓与接触网滑动接触，接触线表面易出现磨损，磨损异常时会影响供电系统平稳性。因此，需对磨损情况进行严密监测，并视情况进行打磨处理。自2023年1月起，北京地铁启动研发刚性接触网磨损情况检测与自动打磨处理装置。经过持续技术攻关，研制出可以沿接触网汇流排移动，检测、分析接触网磨损情况，并有针对性进行自动打磨的作业装置。

3月20日，记者在地铁6号线五里桥车辆段看到，这部新投用的设备体积小巧，安装后可以轻松附着在接触网上。

“除了振动摩擦会造成接触线表面出现磨耗外，温湿度也是影响因素。”据北京地铁供电分公司接触网项目部运检师、二级工匠潘二保介绍，刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置材料为铝合金材质，为方便测量使用，该装置采用空中作业、地面操控方式进行异常磨损检测与处理任务。装置主体以悬挂方式置于接触网汇流排上，沿汇流排移动并进行实时检测与智能分析；结合分析结果对异常磨损进行及时打磨处理，完成修复任务。装置主体在进行空中作业时，地面人员通过手持平板进行状态查看与操控。

刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，该装置使接触线打磨作业得到多方面提升。

原先，人工视觉观察受光线等因素影响，新设备通过信息采集及分析算法对异常磨损进行识别与判断，辨析精度有很大提升。

使用新设备后，打磨效果也更好。人工打磨作业需要操作人员利用刮刀在磨耗位置进行处理，用力不当有加深磨损的风险，新设备采用百洁布打磨轮操作，实现“恰到好处”地处理。

北京地铁公司的统计数据显示，如使用原先的打磨方式，一座车站上下行约400米的打磨区段，需要夜间3小时、8名作业人员共同协作才能完成。应用新设备后，仅需一人在地面监测设备运营状态及作业进度即可。

未来，项目研发小组还将在提升打磨速率、提高打磨效果等方面继续优化，进一步提升检修效率。

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