日本新干线E8系动车组故障原因查明：特定批次IGBT模块控制缺陷

2025年07月25日 17:49 | 来源：城市交通网 · 阅读量： 1,627

2025年6月17日，日本山形新干线E8系动车组连续发生4起故障，涉及东北新干线宇都宫至那须盐原区间的回送列车、小山站停靠的”翼号136次”、郡山站回送列车及福岛至笹木野区间的”翼号139次”。6月30日，车俩基地内另一列E8系补助电源装置同样出现故障，累计5编成6台设备受损。

技术原因分析

经过深入调查，JR东日本确定了故障的技术成因。问题出现在辅助电源装置内部电力变换用IGBT模块与控制基板的匹配上。

调查发现：

1. IGBT模块控制电流异常
故障编组补助电源装置中，特定批次IGBT模块（半导体制御素子）与配套控制基板组合后，控制电流较旧款装置升高，超出设计冗余值。
2. 双重热效应触发保护失效
异常电流叠加夏季高温环境，导致控制基板保护元件（过电流/过热保护素子）误动作，切断控制信号，IGBT模块因失控电流冲击而损毁。

故障机制表现为：IGBT模块控制电流异常升高→控制基板温度上升→保护元件误动作切断控制信号→IGBT模块因失控过电流冲击而损毁→主变换装置失去电力供应→列车失去牵引动力。

值得注意的是，此现象仅出现在E8系第7编组及以后的编组中，E8系前6个编组和E6系采用的IGBT模块与控制基板组合并未发生此类故障，体现了明显的批次性特征。

针对查明的故障原因，JR东日本制定了具体的技术改进方案。主要措施是重新设定控制基板内控制回路保护元件的参数，使其能够适应不同控制电流条件和环境温度变化，避免误动作的发生。

改进方案通过调整保护元件的动作阈值，在保证安全的前提下，扩大了保护元件的正常工作范围，确保即使在较大控制电流和较高环境温度条件下，保护元件也不会发生误动作。

所有改造后的车辆需要通过健全性确认测试后方可重新投入营业运行，确保修复效果的可靠性。

基于技术改进的进展，JR东日本制定了分阶段的运营恢复计划。8月1日起，E8系将逐步恢复单独运行。

为了弥补故障期间对旅客造成的不便，JR东日本推出了山形县旅游优惠政策，提供5000日元的住宿折扣券，适用期间为2025年7月22日至11月30日（8月10日至19日旺季除外）。更多旅游优惠措施将于8月上旬发布。

此次E8系辅助电源装置故障事件暴露了新一代高速列车在电力系统关键部件批次变更过程中验证不充分的问题。故障集中出现在特定批次的IGBT模块上，说明需要建立更完善的供应链质量管控和批次追溯机制。

同时，故障与夏季高温环境的叠加效应也提醒行业关注极端气候条件下车载电子设备的可靠性设计，在部件选型和系统集成过程中需要充分考虑环境适应性因素。

通过系统性的技术分析和针对性改进，问题得到了有效解决，为类似技术问题的预防和处理提供了宝贵经验。