轨道交通展消息 北京城市副中心站综合交通枢纽项目作为亚洲最大的地下综合交通枢纽，地下建筑规模达128万平方米，集成了2条城际铁路、4条城市轨道、1条市郊铁路，还包含15条公交接驳线路，预留了1座游船码头。

地下一层是城市功能层。未来将设有各种商业业态和城市生活功能区。

地下二层是站厅层。空间非常宽阔，按照动线设计，未来八成的乘客在这里换乘只需要6分钟，最快的换乘时间仅需1分钟。

地下三层是站台层，这里与常规轨道站台最大的不同在于轨道不可见。

由于高速过境列车在地下相对封闭的空间内会产生强大气流，因此采用封闭遮罩设计以保证乘客安全性和候车舒适性。

据央视报道，北京城市副中心站综合交通枢纽7片主帆与3片辅帆已全部完成，地下室内装修已完成95%。

“京帆”不仅具有美观性，还具备实用性，拥有先进的光热作用。

具体表现为当站在“京帆”下方时，虽然阳光强烈，但不会感到暴晒，同时透下的光线恰到好处。

这一效果的实现原理，在于帆面上分布着无数尺寸不一的三角形孔洞，这些孔洞的位置和大小都经过精密测算，目的是精确控制透光率。

此外，结合特殊材质的球形气膜，阳光经过这两层过滤后被引入地下。即使在几十米深的地下，仍然能感受到充足的阳光。
“京帆”另一个特点是底座装有结构装置，可调整角度。在遇到大风天气时，整个“京帆”能通过自身设计调整角度来卸掉一定的风力，从而保障整体结构的稳定性。

未来这里将实现15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场或唐山市，1小时到达河北省雄安新区或天津，快速连通中心城区及副中心周边区域，为构建京津冀协同发展现代化交通网络体系、副中心有效承接北京非首都功能提供坚实支撑。

预计今年底，城市副中心站年底将基本建成。交通网的深度融合，显著提升了区域出行效率。同时，地下空间的开发与地面留白增绿的设计，也让这里的城市更宜居。

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