10月24日，经38小时的连续施工，由中铁四局承建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥CRTSⅢ型板式无砟轨道中跨336块自密实混凝土灌注完成，标志着准400m级世界最大跨度CRTSⅢ型板式无砟轨道斜拉桥无砟轨道工程顺利完成，项目建设取得突破性进展。

马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥位于安徽省马鞍山市当涂县，横跨长江副汊航道。大桥主体结构为双塔钢桁梁斜拉桥，主跨达392米，全长840米，桥跨布置为(56+168+392+168+56)米。该桥采用CRTSⅢ型板式无砟轨道系统，这种轨道结构平整度高、稳定性好，能够满足时速350公里高铁列车的安全平稳运行。

巢马二分部、扩展度和含气量试验

由于大桥采用半漂浮体系设计，桥梁结构对温度和荷载变化非常敏感，轨道铺设精度控制成为世界级难题。为确保工程质量，项目代建单位宁安铁路有限公司联合中铁四局等参建单位，多次组织专家论证，优化施工方案，并运用多种先进技术手段进行实时监测与调整

巢马二分部、马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥航拍

施工过程中，建设团队建立了“监测—分析—调整”的闭环控制机制，对钢梁线形进行24小时动态监测，实时比对理论数据与实际状态，及时调整施工参数，确保轨道与桥梁结构协同稳定。通过精细化控制，最终实现轨道60m弦测值毫米级偏差，轨道几何尺寸偏差达到预期值，作为准400m级世界最大跨度CRTSⅢ型板式无砟轨道斜拉桥，取得了重大技术突破，使我国大跨度桥梁无砟轨道从300m级跃升至400m级，为后续突破更大跨度施工积累宝贵经验。

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。

巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。巢马城际铁路是安徽省首条省市共建城际铁路，由安徽省铁路集团下属合马高铁公司建设。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。（曹锃、王芳芳、李友强 记者 刘玉才）

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