10月29日,铁四院官网发布《温州南站工程运维整治工程项目劳务分包招标公告》,标志着又一座高铁站加入沉降整治行列。
根据公告,温州南站将于11月8日至12月22日期间,对沉降最严重的1站台进行整治抬升工程。该站台450米范围整体呈波浪型沉降,最大下沉量接近35厘米,远超安全阈值。

温州南站并非孤例。近年来,北京南站、上海虹桥站、杭州东站、湖州站以及部分填方较高的山区车站相继出现站台沉降问题,引发社会对高铁运行安全的高度关切。
高铁对地基的要求极为苛刻。时速300公里以上的列车驶过时,产生的动荷载相当于静载的1.5倍以上,任何微小的不均匀沉降都可能导致轨道不平顺,轻则影响乘坐舒适度,重则威胁行车安全。
本文重点探讨高铁站台发生沉降的成因、治理与预防之道。
沉降危害:从旅客不便到运行安全
高铁站台沉降绝非简单的“地面下沉”,其危害具有多重性。最直接的影响是旅客乘降安全。当站台与列车车厢地板间高差超过安全限值,旅客上下车时将面临绊倒、摔伤风险。
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根据欧洲汽车制造商协会 (ACEA)公布的数据,2025年前三个季度,丹麦、罗马尼亚、荷兰、挪威和比利时五个欧洲国家跨越了具有象征意义的里程碑:新注册巴士超过一半是纯电动(或插电式混合动力)巴士。 欧洲汽车制造商协会报告称,2025年1月至9月,欧盟电动巴士注册量达到6444辆,比2024年同期增长49%。如果将英国和欧洲自由贸易联盟(EFTA)国家也计算在内,这一数字将上升至9346辆,同比增长52%。 以特定国家为例,考察电动巴士在注册巴士和长途客车总数中所占的比例,丹麦以439辆新注册巴士中的301辆电动巴士位居榜首,新注册巴士中电动巴士占比68.6%,比2024年增长了8.1个百分点。罗马尼亚紧随其后,723辆巴士中有455辆是电动巴士,占比为62.9%,略低于去年的67.2%。 荷兰和挪威的电动巴士普及率也突破了60%:荷兰新注册的688辆巴士中电动巴士有415辆,占比60.3%,同比增长15.9个百分点;挪威的新注册巴士总数为996辆,其中599辆为电动巴士,占比60.1%,同比增长18.7个百分点。增幅最大的国家是比利时,其电动巴士数量增长超过三倍,1271辆新注册巴士中电动巴士达685辆,增幅33.2个百分点,使其电动巴士占比在短短12个月内达到53.9%。 瑞典也接近多数地位,1538辆巴士中...