西直门站、复兴门站、建国门站及雍和宫站四座变电站分别于1998至1999年间投入运行,至今已持续服务二十余载,见证了北京地铁的快速发展,承担着核心线路的电力保障重任。随着运营年限增长和电力技术的快速迭代,设备出现自然老化现象,且原型号设备已停止生产,备品备件筹措难度加大,变电站外电源升级改造工作迫在眉睫。

左图为更新改造前的设备右图为更新改造后的外电源系统
为切实提升北京地铁老线的供电可靠性,第三项目部锚定目标、攻坚克难,经历连续7周,近70个小时的夜间攻坚,圆满完成了西直门站、复兴门站、建国门站及雍和宫站四座变电站的外电源系统改移与升级任务,为安全运营注入强劲、可靠的电力动能。“如何最大限度降低施工对日间正常运营的影响,全力保障市民便捷、安全出行不受干扰”,是第三项目部推进此项改造任务后首要考量、重点攻坚的问题。为此,项目部采用“全夜间窗口期作业”模式,科学统筹、精准施策,将全部改造工序合理压缩、有序排布至夜间窗口期稳步推进。此次改造面临多重考验:每个夜间作业窗口期仅8小时,时间紧、任务重;新老供电系统接口复杂,涉及4座变电站、7路外电源的电缆倒接,电缆倒接精度要求高;夜间连续作业对施工人员的体能、技术水平提出更高要求。为高效破解难题,项目部第一时间组建专项攻坚技术团队,依托自动化采集的各项数据,系统分析各站电缆走向、敷设路径及设备接口特性,多次组织召开施工推进会、技术交底会和风险研判会,逐站制定“一缆一案”倒接方案,全面梳理施工流程、细化作业方案、排查安全隐患、明确责任分工,做到“每一步有计划、每一道有把控、每一处有落实”。通过作业前的模拟推演,安排专人紧盯关键环节,多小组协同推进,确保流程不断档,为安全、高效完成改造任务奠定坚实基础。攻坚过程中,专项攻坚技术团队成员坚守岗位、日夜奋战,凭借周密的施工组织、严谨的技术把控和高超的专业技艺,高效完成负荷倒切、老旧设备拆除、新设备安装调试等一系列关键工序,成功将运行逾二十年的老旧配电柜全面升级为技术先进、可靠性高、具备智能监测功能的新一代变配电系统,实现了供电设备的“迭代升级”,大幅提升了变电站供电系统的安全稳定性。此次改造工程的圆满完成,不仅实现了“夜间施工、白天照常运营”的无缝衔接,有效破解了老线供电设备老化等难题,进一步提升了供电保障能力。下一步,第三项目部将继续总结改造经验、强化技术创新,持续做好更新改造后的安全运营工作,为首都市民的安全出行提供更加坚实的保障。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。