6月16日上午，由中铁十四局大盾构公司负责施工的深圳地铁5号线“深安一号”盾构机在黄贝岭站后始发，标志着深圳地铁5号线西延工程全面进入盾构掘进阶段。

“深安1号”盾构机始发现场

深圳地铁5号线工程自5号线一期黄贝岭站站后始发，经东门路站、建设路站过站，终至大剧院站，线路全长2.88公里，设3站3区间。其中盾构区间全长1.85公里，隧道管片外径6.2米，采用两台直径6.47米的复合式土压平衡盾构机施工。

该线路位于素有深圳“长安街”之称的深南大道上，城市改造提升频繁，交通流量饱和，建构筑物密集，地下管线交错，盾构穿越风险源众多，其中Ⅰ、Ⅱ级风险源就多达23处，全线平行上跨地铁2号线，紧邻既有1号线，车站施工易导致既有线上浮，增加营运线风险；下穿4座桥梁、2座水桥、上穿及下穿5处过街通道、邻近穿越6处重要建构筑物，特别是要以29‰的坡度下穿既有广深铁路桥，下穿范围区间内结构覆土仅8米，可谓是在深圳市“心脏”动土、“大脑皮层”穿针引线。

同时穿越全段地质复杂，地势低洼，下布砂层，长距离穿越上软下硬复合地层，面临盾构机掘进速度慢、掘进姿态控制、刀盘磨损严重等技术难题，防上浮、防塌陷、防沉降、防漏水措施要求极高，施工难度大。

经有类似工程施工经验的专家会诊，该项目多种高风险叠加和集中，周边环境敏感，是对地铁隧道建设工程建设的一个“大考”，不是一个常规建设项目，而是充满挑战的攻关项目。

操作人员驾驶盾构机

为确保“深安一号”盾构机顺利始发与掘进，深圳市地铁集团有限公司、中铁建南方建设投资有限公司等单位联合中铁十四局发挥大盾构团队技术优势，充分调集管理和技术资源，不断优化施工方案，加强安全细节管控；项目领导班子明确责任分工，全员定人定责，积极发挥模范带头作用，真正做到资源配足、措施上够、时间用满，安全高效完成了“深安一号”盾构机始发验收各项工序，实现了6月始发目标，为右线“深安二号”盾构机顺利始发奠定了基础，打开了深圳地铁5号线工程施工新阶段。

据悉，该工程建成后，将完善地铁5号线作为轨道交通干线的职能，改善周边市民出行便捷度与可达性。