地铁站拱顶浇筑，混凝土是否填满，传统手段基本“靠观察”“凭经验”。但在青岛地铁6号线二期，工人们给混凝土做起了“B超”——混凝土浇筑实现了从主观经验到可视化手段的飞跃。

自6号线二期自进入主体结构施工以来，青岛地铁集团西海岸建设分公司始终坚持问题导向，以班组例会为“诊疗室”，深入一线赋能，对每一道工序、每一个问题进行“会诊把脉”。

03工区东灵区间配线段全断面台车施工中，拱顶混凝土的填充密实度一直是制约混凝土施工质量的“卡脖子”难题。传统作业模式下，工人们只能被动等待注浆管溢出灰浆，或是通过内窥镜观察、敲击模板的回声，凭借肉眼观察与经验感知来判断拱顶是否填满。这种作业方式，极易因判断偏差引发两种极端后果：要么“冲顶不足”，导致拱顶出现空洞，后期注浆修复不仅增加成本，更给结构耐久性埋下隐患；要么“冲顶过度”，混凝土压力超出模板承载极限，造成台车变形甚至爆模漏浆，威胁施工安全与质量。

混凝土灌注到哪里，看“红绿灯”就行

面对长期困扰施工的顽疾，在一次班组例会上，主体结构班组班组长李开军抛出了一个“异想天开”的问题：“要是我们能看见混凝土浇到哪里了，那该多好？”

这句看似天真的发问，却如一颗石子投入平静的湖面，激起了班组全员创新思维的涟漪。基于这一“奇思妙想”，班组开始探索从“经验判断”向“可视化施工”的技术跨越。

班组带着工人朴素的愿望，主动走出去，通过观摩交流、技术咨询与市场调研，最终创新应用二衬防脱空系统。

该系统由感应线、接收器及压力传感器构成：传感器预埋于拱顶防水层上段，稳稳黏接于土工布之上。混凝土浇筑到哪儿，传感器便能实时感应压力变化，将信号传输至接收器。红灯常亮，警示该区域尚未填实；绿灯闪烁，宣告混凝土即将抵达设计标高。至此，混凝土浇筑彻底变得“透明”。

李开军和班组成员以一次看得见、摸得着的“五小创新”，彻底终结拱顶浇筑“判断偏差”的痛点。 这不仅是施工技术的迭代升级，更是班组质量管控从“经验驱动”迈向“智慧管控”的坚实一步。（工人日报客户端记者 张嫱）