7月9日,随着编号为“中铁663号”双模盾构机破岩而出,8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间双线贯通,该区间是全省首个使用盾构/TBM双模盾构机的地铁施工区间。

设备上新可确保“软硬通吃”

相比单模式盾构机只能在地质单一的区域掘进。双模式盾构机既有可应对破碎带等软性地质的盾构模式,亦有能应对硬岩的TBM模式。相比传统盾构机破岩能力更强,相较于TBM更能平衡软土压力,可谓是“软硬通吃”,是对付软硬掺杂复杂地质的“利器”。

1.3公里的隧道352天完成

青岛地铁8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间横跨市南区和市北区繁华商业带,下穿青岛交通主动脉山东路,区间单线长度1.3公里,隧道间距最窄16.5米,最宽40米,同时穿越13条断层破碎带及风化地质,穿越10余个地面构(建)筑物风险源,隧道地质软硬不均,施工难度大。青岛地铁集团组织参建单位在穿越各种风险源前,逐一研讨控制难点,制定实操性的控制措施,大大提升了隧道掘进效率,用时352天实现双线贯通。

千吨“巨龙”8天空推1.1公里,速度创全国记录

在澳柯玛桥站至鞍山路站区间隧道开挖前,为尽量避免对道路交通的影响,保证施工进度及安全,“中铁663号”这台重达千吨、长过百米的地下“巨龙”先从五四广场站至澳柯玛桥站区间破岩而出,在地下穿行1.1公里,空推过停车线及澳柯玛桥站,最终于2021年7月31日从澳柯玛桥站至鞍山路站区间再次始发。现场技术人员全程盯控,确保整个过程顺利进行。此次空推采用TBM长距离空推过站施工工法,将工期从原计划的22天缩短至8天,打破当时全国空推过站最快施工记录。

青岛地铁8号线串联青岛主城区、城阳区和胶州市,北段起自国铁胶州北站,经胶东国际机场过海至青岛北站枢纽,已于2020年12月24日开通运营。目前青岛地铁8号线南段土建工程完成65.3%,区间累计掘进73.7%,5个盾构区间已全部贯通。本次8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间双线贯通,为后续双模盾构机施工作业提供了宝贵经验。