为了方便市民穿行京藏高速主路，正在建设的地铁上清桥站将建设一条贯穿东西的出入口通道。由于这条通道位于京藏高速主路正下方，沉降要求高，施工风险大，为此施工方北京市政建设集团有限责任公司第四工程处，首次将矩形顶管用于地铁施工。昨天，北京青年报记者了解到，截至目前，总长99.7米的通道已经掘进65米。同时，地铁上清桥站主体结构已经完工。

7月9日，北青报记者在地铁上清桥站出入口施工现场看到，“市政先锋号”矩形顶管机相比盾构机显得更灵活小巧。北京市政建设集团有限责任公司第四工程处昌平线南延06标项目部盾构经理刘勇强介绍，较以往暗挖工法相比，矩形顶管机可以大幅节约工期，同时也更具有安全性。

“市政先锋号”矩形顶管机是轨道公司和北京市政集团两家单位为此项工程量身定制的土压平衡多刀盘顶管机，机器尺寸6.9米*4.9米。这是北京轨道交通首次使用矩形顶管机进行出入口通道施工，同时也是北京地铁首次采用矩形顶管技术穿越高速公路施工，开创了北京轨道交通在这一施工技术领域的先例。

上清桥站B出入口通道采用矩形顶管机顶进施工技术，需要在施工过程中垂直下穿众多管线和京藏高速主、辅路，其中近距离垂直下穿一处污水管线，相距只有18厘米，整个施工过程管线沉降控制值为10毫米，施工风险大、沉降要求高，对顶管机掘进提出了很高的要求。北京市政集团四处项目部创新团队在设计方案确定后反复推演和模拟，攻克了多项技术难题，制订了切实可行的施工方案和应急预案，并联合多家科研机构开展科研攻关，确保施工方案安全稳妥。截至目前，通道顶进已完成65米。

北京市政建设集团有限责任公司第四工程处昌平线南延06标项目部总工宋寿忠介绍，这条通道贯通后，将连通三个出入口，同时市民穿越京藏高速公路主路不必再绕行远处的人行通道。此外，市民去往清河医院就医也更加方便。

据了解，昌平线南延一期工程，北起清河站、南至学院桥站，全长8.2公里，全部位于海淀区，均为地下线，设站5座，分别是小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站和学院桥站，按照计划将于今年年底贯通运营。