7月13日上午9时许，随着盾构机掘进叶片的停止，经过中铁十八局长春地铁6号线项目部300余名作业人员数月的奋力鏖战，长春地铁6号线岱飞公园的盾构段双线实现了全部贯通。这标志着6号线岱飞公园区间建设取得阶段性成果，也为6号线全线贯通奠定了坚实的基础。

据了解，长春地铁6号线岱山公园站至飞跃广场站区间线路沿汽开区飞跃路下方敷设，区间整体全长1066米，整体呈南北走向，由北向南呈单向上坡趋势，隧道顶部覆土6～10米，主要穿越地层为粉质黏土层和风化泥岩层，全线分别采用盾构+矿山法施工+明挖法施工。其中盾构区间双线总长1710米，暗挖区间双线总长358.5米，明挖区间总长23.4米。区间分别设置1号竖井及2号竖井横通道两处，设置联络通道1处。盾构右线经岱山公园站始发至1号竖井提出后，再进行左线岱山公园站始发至2号竖井横通道平移提出。

岱飞区间作为6号线全线的一个难点工程，该区段下穿各类老旧管线繁杂众多。在左线盾构掘进段施工过程中，距离设备结构侧上方6米处存在侧穿一条4.5米×2米方形雨水箱涵和一条DN2000污水管涵，侧穿总长度达540米，存在极大的施工风险，盾构掘进扰动稍大就有可能对管线造成扰动沉降影响，进而发生管线破裂渗漏涌水，造成安全事故。为保障在盾构下穿管线施工时安全平稳，中铁十八局长春地铁6号线项目部作业人员主要采取在区间洞内径向加固注浆以及对管线及地表24小时监控量测，根据监测数据变化及时调整盾构施工各项参数，将掘进施工扰动影响降到最低，保障了盾构施工安全。

此外，在今年疫情停工期间，盾构机一度进入长达56天的停机保压状态，为保持盾构机姿态压力等各项参数稳定，中铁十八局长春地铁6号线项目部的作业人员通过采取在盾尾后二次注浆、盾壳周围打膨润土、土仓内灌注填充膨润土进行辅助保压，确保停机期间盾构掘进面稳定，万无一失。

项目总工张乾告诉记者，目前区间盾构段已双线全部贯通，后续将采用矿山法施工，预计在9月底完成岱山区间的整体贯通。为了保障施工安全，中铁十八局长春地铁6号线项目部加大成本投入，在挖掘直径超过6米的施工路段均设置了围挡，在行车路面铺设了钢板，最大程度地保障周围房屋、车辆、人员以及施工现场的安全。

据项目书记李云营介绍，长春地铁6号线岱山区段项目包含岱山公园站至飞跃广场站区间土建工程、飞跃广场站(6号线部分)土建及装修工程。飞跃广场站为长春地铁6、7号线换乘车站，结构形式为T型换乘，车站全长208.6米，包含附属工程包括4、5、6号出入口及1、2号风亭、1号消防专用出口及1个远期规划口，施工组织安排难度大;区间施工方法多样、隧道大断面跨度大且集中，施工环境风险较多。因此，中铁十八局长春地铁6号线项目部组织党支部16名党员组成了党员先锋队和青年突击队，全面保障施工现场的进度、安全、效益、质量，确保了项目工程的顺利进展。

此次岱飞区间施工的过程中，材料供应时间紧、现场作业面场地狭小、机械使用数量大、天气等不可控因素多。未来，中铁十八局长春地铁6号线项目部作业人员将继续发扬“团结同心 争创一流”的精神，悉心策划、科学组织、精心施工，确保岱飞区间后续施工的顺利完成。