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成都轨道交通基坑最深达48.8米

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11月9日,成都轨道交通18号线三期工程火车北站—骡马市站区间风井超深基坑历时9个半月开挖完成,并顺利通过基底验槽。该风井基坑开挖最深处达48.8米,再次刷新了成都地铁基坑开挖深度记录,也标志着火车北站—骡马市站区间风井基坑施工取得突破性进展,将进入主体结构施工阶段。

据介绍,火车北站—骡马市站区间沿人民中路既有地铁1号线下方平行叠加布设,区间平均埋深45米,长度近3.4公里,需在中间设置风井,以起到送风、排烟及应急疏散等作用。该风井结构长26.8米、宽28.5米,基坑深48.8米,为地下5层,土方开挖量达3.8万立方米。

“超深的地下结构给施工带来诸多挑战。同骡马市车站基坑开挖相比,该风井施工场地狭小、作业面受限,土方全部采用垂直提升,并随挖随运。”18号线总包部总工程师贾风河说,“火车北站—骡马市站区间风井位于人民北路与星辉西路交叉口,管线种类繁多且错综复杂,同时距离既有地铁1号线仅3.8米。为确保交通正常运行及既有线路运行安全,我们采取多次倒边施工方法,并采用提前注浆及跟踪注浆方案成功控制既有线路沉降仅为4.2毫米。”

记者了解到,由于该风井基坑毗邻府河,地下水丰富,建设团队多次优化施工方案,以基坑侧壁斜井+坑内竖井相结合方式,成功将地下水控制到理想水位,并巧妙利用第四层混凝土腰梁制作集水池解决了岩面滞水问题。

“下一步,18号线总包部将以全面工作争第一的姿态,结合‘百日大干’劳动竞赛,铆足干劲开足马力,全力冲刺全年各项目标任务。”

编辑:同同

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