15日上午，武汉地铁1号线内，车厢照明灯关闭，阳光洒进列车车厢，成为一道美丽风景。今年，武汉地铁加强亮化专项节能管理，根据白天日照情况，优化线网车站照明控制，调整地下车站通风空调运行方式，多举措控制能耗强度。今年1至5月，线网照明、设备用电与去年同期相比双双下降。

武汉地铁1号线，阳光洒进列车车厢，成为一道美丽风景。通讯员产启斗 摄

武汉地铁1号线为全程高架线路，今年4月底起，在白天光照充足情况下，上午8时至下午6时，关闭线上运营列车内的灯光。“白天车厢照明灯虽然关闭，但依然很明亮。”乘务班组长程雄介绍，如遇天气变化光线昏暗或突发应急情况，列车司机可随时一键开启车内灯光，满足市民需求和应急处置要求。

据了解，武汉地铁前期已完成1号线列车的灯具改造，全线72列车辆实现LED灯源照明，车厢更明亮，实现延长照明灯具寿命同时降低能耗。1号线开启“省电模式”后，列车照明日均关闭10小时，也就是说，全天18个小时的运营时间里，一半以上时间列车照明是关闭的。

绿色低碳，节能先行。近年来，武汉地铁在节能降耗上下足功夫，持续推进运营车站、库区灯具技术改造，3年内改造灯具8万余盏。全线网282座车站照明设施采取“一站一策”，根据不同季节的日照情况，调整优化车站不同场景照明控制策略，以阳逻线幸福湾站为例，全年共设置有12种不同照明模式，根据天气进行精准开关，在不影响乘客视觉舒适度的同时达到节能效果。

武汉地铁运营公司相关负责人介绍，6月13日至19日是全国节能宣传周，15日是全国低碳日，武汉地铁将持续优化和推进节能低碳项目，优化调整车站环控通风空调系统设置，精准控制运行时间；应用技术手段，优化隧道区间的排热风机运行策略，降低运行频率，满足快速散热的同时降低能耗；结合历年车站空调开启的数据与车站实时温度，通过环控节能管理系统优化冷水机组负载和风机运行频率，在满足车站温度设计标准的前提下降低设备能耗。