近日，随着2号斜井交叉口处挑顶施工作业完成，标志着由中铁十四局一公司承建的广澳港区铁路汕头海湾隧道斜井共用里程段全面完工，正式进入隧道正洞施工阶段。

2号斜井交叉口处挑顶施工作业

面对工期压力，该项目积极优化施工方案，放开手脚利用资源，打开天窗思考问题，创造性地提出“与汕汕铁路汕头湾海底隧道共用斜井”方案，实现了施工进度的弯道超越。

据该项目总工程师林浩介绍，该项目汕头海湾隧道与该公司汕汕铁路汕头湾海底隧道并行，存在共用斜井的先天可行性。此外，作为该公司同一个项目群下辖的“兄弟项目”，二者技术共享，优势互补，为斜井共用积累了资源优势。“我们在方案提出后，积极同设计、业主单位沟通，并邀请专家组论证计划的可行性，依托创新工作室开展技术攻关，高质量开展施工策划。”林浩说。

作为世界首座设计时速350公里单洞双线海底隧道，汕头湾海底隧道海域段隧道是汕汕铁路全线的重中之重，因此，如何降低斜井共用对汕汕铁路的影响是共用交叉口段方案考虑的重点之一。

项目部召开施工评审会

施工前，项目部为多次研究，同专家组共同制定“全面打孔一次爆破”方案，坚持“多孔少药”原则，减少对相邻衬砌结构的影响，动用湿喷机、挖机、渣土车、铲车等机械，在1天内破除汕汕铁路六标项目二号斜井既有二衬，以最快速度、最大程度减小斜井共用对汕汕正洞施工造成的影响，多方位、多举措为斜井高效安全的贯通提供了强有力的保障。

经计算，方案优化后的1号斜井长度缩短近580米，2号斜井长度缩短近340米，两个斜井的共用总距离长达1公里。“两斜井的共用，不仅大大节省人力物力财力，还极大的提高了施工效率、缩短工期，助力项目部提质增效快速打开施工面。”林浩介绍道。