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北京东六环改造工程“运河号”实现国内最长盾构高速公路隧道首段贯通

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11月5日,由中交天和自主研发制造的“运河号”超大直径泥水平衡盾构机在北京东六环改造工程东线隧道喜迎新节点,顺利完成盾构机中间风井接收,实现我国最长盾构高速公路隧道首段贯通。

北京东六环改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,路线全长约16公里,其中盾构段长7.4公里,最大埋深59米,采用最大开挖直径16.07米的超大直径盾构机“运河号”掘进,系是国内最长盾构高速公路隧道、我国北方在建最大直径盾构隧道,也是北京市埋深最大的地下隧道。

“运河号”配备中交天和自主研发的全球首创长距离掘进不换刀技术、泥水分层逆洗循环技术等多项针对性设计,全球范围内首次将光纤磨损检测技术应用于盾构刀具检测上,实现可实时检测出刀具磨损量,与传统的开仓检查技术相比更加安全、高效,与液压刀具检查技术相比更加环保、精准和能提前预防刀具异常磨损等,且国产化率达98%以上,是一次以科技创新引领设计制造,守正创新的实践。

针对特殊地质,项目服务团队科学、合理应用多项针对性、创新性技术。首次将双液同步注浆用于超大直径盾构,通过同步注浆系统将浆液同步注入管片和开挖洞身之间的环形间隙之中,可实现注浆液10-20秒内速凝,以提高隧道的防水性,防止施工区域地表沉降;利用微速推进(PID)系统可以使盾构机稳定地掘进,有效控制施工地域沉降;科学应用泥水压力控制技术,将压力控制在正负0.1bar范围,保证在掘进过程中维持较高的泥水压力,提高掌子面的稳定性,避免复杂地层地表可能发生沉降的风险。

自2021年8月始发掘进以来,已平稳高效掘进400余日。期间先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等技术难题,连续穿越京哈铁路、北京城市副中心交通枢纽、运营中北京地铁6号线等30余处风险源,完美控制地表沉降在3毫米以内,且创造了单日进尺12环(24米)的掘进纪录。

目前,“运河号”已完成区间盾构掘进任务的63%,实现东六环改造工程东线隧道的首段贯通,将在中间风井进行全面检修保养、配件更换,随后完成设备的二次始发,继续向前掘进2.6公里到达南侧接收井,最终实现隧道全线贯通。

项目建成后,北京城市副中心12条规划道路、5条现状道路实现东 西向贯通,缓解东六环路的交通拥堵,让通州城区与副中心行政办公区融为一体;对提升北京市交通服务水平,促进京津冀区域交通一体化,构建综合交通体系具有重要意义。

编辑:小鹿

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