2023年02月07日网站首页返回旧版

“千年首跨”将有地铁时速

分享到:

12月14日,济南轨道交通7号线开工,这将是黄河中下游首条跨黄地铁,济南的“黄河时代”将开启地铁时速。

从浮桥到地铁

济南跨黄交通再升级

14日上午,济南黄河公路大桥扩建项目工地现场一片繁忙。作为公轨分层合建桥梁,在大桥的下层,预留了一条跨河通道,当日开工的济南轨道交通7号线,就将从这条通道穿越黄河南北两岸,开启黄河南北两岸通地铁的历史。

这座大桥的西侧,是原本东郊浮桥的所在地。

一眼望去,从摆渡到浮桥再到大桥大隧,再到如今轨道交通7号线的开工,交通的升级史,也是一部济南人的“穿黄”历史。居住在黄河北岸鹊山片区的居民吴猛称,从黄河北岸到黄河南岸,直线距离只有1.5公里,看似不远的距离,对他们北岸居民来说,却犹如崎岖山路一样难走。“听父辈们讲,之前去南岸,都是乘坐轮渡,光过河就得15分钟,而且还是定点发船,来晚了赶不上船,只能等到第二天。”济南浮桥开通后,过河的时间大幅缩短,但浮桥每年夏冬两季都会因为调水调沙和淌凌而拆除,并不是一直畅通。家住黄河北岸的出租车师傅王师傅也介绍,因为这自己没少走了冤枉路。有时还要向西绕道建邦黄河大桥或向东绕道济南黄河大桥。一趟下来,绕远不说,最担心的就是桥上堵车。

随着越来越多跨黄交通规划的落地,“多走冤枉路”终将成为历史。据济南市自然资源和规划局先前公示,济南轨道交通7号线最高运行时速为100公里,按照这个时速计算,通车后,乘坐地铁跨黄河,仅需要4分多钟。轨道交通7号线的开工,使得黄河两岸交通形式再次升级。“轨道交通运量非常大。”山东大学齐鲁交通学院交通工程系副教授、交通规划设计研究中心主任张汝华说。轨道交通7号线的开通,将为居住在黄河南北两岸的居民跨越黄河提供运量更大、承载力更强,稳定性更好的交通方式。黄河两岸通行方式的再次升级,两岸跨黄只会越来越便捷。

多采用公轨合建模式

轨道交通接力跨黄

城市发展,交通先行。交通一直都是制约济南北跨黄河发展的一个瓶颈,然而在黄河中下游的“地上悬河”,架桥铺路并不是一件容易事。为了不让交通卡发展的脖子,济南也一直都在努力。

在原有跨黄通道的基础上,2017年,济南携河北跨重要交通支撑的“三桥一隧”项目陆续开工建设,其中“一隧”指的是济南黄河济泺路隧道,“三桥”指的是齐鲁黄河大桥、凤凰路黄河大桥、济南黄河公路大桥复线工程。

在建设中,“三桥”都充分考虑到了轨道交通的跨河需求,采取了公轨合建的模式,建成后将实现汽车、地铁同步穿黄。济南轨道交通7号线是黄河中下游首条跨黄地铁线,7号线的开工,也意味着,轨道交通正式接过济南跨黄的接力棒。

截止到目前,济南跨黄通道已有15处,并规划新建黄河大桥复线桥、绕城高速大西环黄河大桥、大北环大桥、济郑高铁桥、聊泰公铁两用桥、黄岗路隧道、济滨高铁公铁两用桥等11处通道,未来将形成26处过黄河通道布局。

连接两大“中心”

全面开启“黄河时代”

2018年,位于黄河北的济南新旧动能转换先行区宣告成立;2019年9月,黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略。2020年济南市政府工作报告中提到,济南要加快建设“黄河流域中心城市”。2021年4月,济南新旧动能转换起步区正式获国务院批复设立。8月19日,起步区正式挂牌,济南开启“黄河时代”。

济南轨道交通7号线一期工程南起凤凰南路站,北至济北站,全长约30km。7号线的开工,也无疑会更快唤醒济南的黄河基因,加速济南向北跨越黄河发展的步伐,为济南全面开启“黄河时代”提供强有力的交通支撑。

除了是济南目前规划建设的唯一一条跨黄地铁线路,轨道交通7号线还是目前唯一一条串起了济南CBD和起步区两个济南重要的发展区域的地铁线,对济南未来的发展意义重大。

2020年,济南确定“新十字方针”。作为“东强”战略的主引擎和发动机,济南CBD奥体中心片区将打造济南城市的新中心。而济南新旧动能转换起步区,核心组团作为济南城市副中心,与主城区隔河相望,定位更是济南城市空间拓展的“北起”主阵地,是济南全面开启黄河时代、推动省会强势崛起的核心支撑。

从地图上看,济南轨道交通7号线像一条“脊梁”,将济南CBD和济南新旧动能转换起步区连接在一起;从两个区域的定位来看,济南轨道交通7号线更是连接起了济南城市的新中心和副中心,串起了济南发展的现在和未来。轨道交通7号线开通后,也势必会加速两地资本、技术、人才、科技等要素的跨区域流动,成为担起济南未来发展的交通“脊梁”。

编辑:同同

行业数据 更多