12月12日,江阴靖江长江隧道江南工区盾构隧道接收井完成最后一层主体结构侧墙施工任务,标志着盾构接收井已具备盾构接收条件,项目建设取得阶段性进展。
江南工区盾构接收井位于江阴侧,其主体结构施工是江南主线明挖隧道段的重难点控制性工程。该区域最大开挖深度可达33.1米,具有地层透水性强、坑内外水压高的特点,施工过程中极易引发涌水涌砂等风险,同时由于内部支撑体系复杂,作业空间受到不同程度的限制,大大增加了主体结构整体施工难度。

江南工区接收井施工以来,施工方超前谋划、科学组织,项目建设团队根据现场实际情况,在完善专项方案的同时不断优化施工技术和安全保障措施,通过对木工字梁模板体系及临时加固措施进行计算,保障了工作井侧墙单侧模板加固的稳定性,充分预留了作业空间。
在施工任务重、作业空间环境复杂的情况下,施工方严格执行精细化、标准化管理制度,严格把控深基坑安全吊装、满堂支架施工与验收、模板线型与平整度调整、混凝土成品质量等重点施工环节,比计划提前18天优质高效完成了江南工区接收井关键主体结构部位施工。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)