4月5日上午11时30分,随着武汉地铁12号线港口村站至丁家咀站区间(文中简称:港丁区间)左线盾构隧道第251环管片拼装完成,标志着12号线全线最硬岩石段掘进顺利通过,创造了国内地铁土压平衡盾构机掘进硬岩新案例,为全线开通目标奠定了基础。
武汉地铁12号线作为亚洲最长地铁环线,穿越武汉三镇,线路全长59.9公里,不仅穿江过湖,还要穿越复杂的地下岩土层,由于岩石强度高低不一对盾构掘进施工要求严格。位于汉阳区的地铁12号线港丁区间盾构隧道左线长1244.9米,其中,63米、251兆帕高强度石英砂岩段是一块“硬骨头”,施工类似于盾构机在“钢板上钻孔”。
武汉地铁集团与施工单位中铁七局,12号线建设运营公司、中铁开投集团工程指挥部调派精兵强将组成盾构智囊团坐镇号脉,通过现场调研、勘查分析,以及借鉴以往多方岩石掘进经验,编制硬岩爆破、硬岩掘进等7个方案,并同步编制施工监测、建构筑物保护等6个配套施工方案及应急预案,还针对每个方案组织专家评审,仅在设计阶段就组织3次专家咨询会,邀请地质、设计、施工、监测等方面的权威专家多次进行评审论证,分析施工过程中可能遇到的风险、困难及对周边环境的影响,制订盾构掘进合理参数,提出针对性地应对措施,为硬岩掘进提供技术、设备支持和保证。
据介绍,通过实施地面钻孔,进行地下硬岩定向预裂爆破,注入封闭浆液,增大地下硬岩裂隙,减少对盾构刀具的磨损,做到每推进0.5米停机对整个设备特别是对刀具刀盘进行检查,及时更换磨损超量刀具,确保盾构设备始终处于工效良好状态。
据介绍,掘进过程中由项目经理、总工带班,全时段盯守掘进现场,观察盾构机推进参数、仓内状况、出渣渣样、施工监测等情况,实时进行地面、建构筑物、管线、盾构机、成型隧道等监测,及时优化调整盾构掘进参数,确保盾构掘进安全可控。同时,为确保施工质量,调集21名经验丰富的盾构施工技术、现场管理人员,组成精干高效作业团队,提前30天啃下了该段硬岩。
2024年五一假期5天(5月1日0:00至5月5日24:00),重庆全路网总车流量880.76万辆次,日均176.15万辆次,同比下降3.57%;其中客车805.35万辆次,同比下降3.30%,占总车流量91.44%;货车75.41万辆次,同比下降6.31%,占总车流量8.56%。 其中,5月1日车流量达到198.99万辆次,为节日期间单日车流量最高峰,较去年同期增长4.36%,创下“五一”假期单日高速车流量历史最高纪录。 五一假期车流量较大的收费站主要集中在中心城区主线收费站,排名前十的收费站依次为G5013科学城、G93高新、G50江北、G65巴南、G75北碚、G50S南岸、G93沙坪坝、G85两江、S7高新南、G75巴南。 重庆交通开投集团发布消息称,今年“五一”期间,重庆中心城区公共交通累计服务乘客3812.4万人次,日均762.5万人次,较2023年增加9.1%,有力有序完成“五一”假期安全运营服务保障任务。 其中:地面公交累计客运量1457.1万人次,日均291.4万人次,较2023年增加3.2%;轨道交通累计客运量2355.3万人次,日均471.1万人次,较2023年增加13.0%。 值得一提的是,节前一天(4月30日),公共交通客流931.9万人次,轨道全网516.2万人次,公共交通、轨道交通单日客流均创历史新高! 节日期间,地面公交日均上线5600余辆,开行74300余班...