4月20日,深圳地铁12号线二期东宝河停车场列检库区最后一段顶板浇筑完成,标志着东宝河停车场列检库区主体结构全面封顶,也预示着东宝河停车场主体结构全面封顶的时刻即将到来。
东宝河停车场位于深圳市宝安区茅洲河南侧、深圳外环高速西北侧、沙井上涌北侧及广深沿江高速东侧所围合成的梯形区域,地块长约810m,宽约210m,用地面积8.52万平方米。停车场主要包括列检库、咽喉区、洗车库及变电所等,此次封顶的区域为停车列检库区(长约320米,宽约108m,面积约为3.46万平方米)。
列检库区桩基超深、大直径钻孔灌注桩数量多,给施工质量控制增加了极大的难度。为此,深圳地铁、中国电建组织技术骨干,编制专项施工方案、组织专家论证,确保了施工环节的科学合理、安全可行。现场选用长护筒穿透淤泥层钻孔设备,钻孔施工过程中严格控制工艺并加强测量和监测等工作,保障了钻孔灌注桩施工的圆满完成。
此外,由于列检库区地层主要由4.5-7米厚人工填土和10.6-17.3米厚海陆相交互沉积层组成,淤泥呈流塑状,流动性较大,如何有效控制基坑开挖对淤泥层的扰动是施工的重难点。为此,参建各方组织了多方论证专项施工方案,采用坑中坑开挖、坡顶掏挖的方式开挖基坑,同时辅以多层排水、碎石换填、边坡砌筑等安全措施,不仅有效预防了因淤泥流动发生的淤泥滑移和基底隆起、沉降等危险,同时还解决了淤泥层开挖时造价高、效率低等问题。
在主体结构施工阶段,由于地基基础软弱,加之型钢柱数量多且重量大(列检库区共计200余根型钢柱,最轻的近40吨,最重的近90吨),型钢柱吊装难度大。在反复论证后,最终形成了将安装通道设置在首层承台上的可靠方案,此方案解决了淤泥地层施工时吊装机械容易下陷的问题,同时避免了首层承台在型钢柱吊装过程中发生倾斜或者位移风险。
12号线二期工程是联系大空港及会展片区、宝安沙井、松岗片区、光明新区,协调沿线产业聚集区和居住配套区的轨道交通骨干线。项目建成后,将有利于缓解片区交通拥堵现状,进一步支撑深圳市西部发展轴建设,支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展。
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