>轨道交通>正文
5月26日下午,随着“洪都争先号NO.1”盾构机的缓慢驶出,由中建三局集团承建的南昌轨道交通2号线东延工程沈桥站~殷王站盾构区间左线顺利贯通,这也是2号线东延工程首个贯通的区间,标志着2号线东延工程盾构施工迈入新阶段。

沈桥站~殷王站区间左线总长673.888米,隧道沿解放东路东西向布置,于2023年3月22日从沈桥站东端头始发,沿解放东路掘进至殷王站西端头接收。为保障盾构平稳掘进,南昌地铁项目分公司组织参建单位每日召开盾构情况碰头会,对当日盾构施工过程中遇到的问题进行分析研究,及时处理解决;针对地层含水量大、地下管线复杂等多重困难,现场项目部采取调整同步注浆配比、严格控制掘进参数、加强内外监测等措施,做到了管片拼装“零渗水”、区间沉降“零预警”,在保证安全质量的前提下高质量完成盾构推进任务。
地铁2号线东延工程是我市轨道交通线网中重要的骨干线路,截至目前,2号线东延工程3座车站主体结构已封顶,5座车站正在进行主体结构施工,1座车站正在进行围护结构施工;1个单线盾构区间已贯通,3个单线盾构区间正在掘进中。
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...