11月14日上午11时48分，随着盾构机队长王辉启动盾构机刀盘马达，盾构机刀盘缓缓转动，武汉轨道交通12号线江楚大道站至富安街大道站区间（文中称：江富区间）左线开始盾构始发，标志着江富区间正式进入了盾构隧道施工阶段。
江富区间左线长约688米，右线长685.6米。在盾构机始发现场，5名操作手正进行启动前的最后检查，检看盾构机各系统状态及盾构机电动注油泵工作情况，确认油脂、泡沫剂涂抹是否润滑到位。有着15年盾构施工经验的盾构作业队队长王辉介绍，此次负责江富区间盾构施工的作业队伍有120余人，从事该工作年限平均在8年以上。王辉说：“地铁盾构施工对精度要求特别高，隧道施工质量的好坏直接影响后续轨道铺设，轨道倾斜角度又会影响地铁车速，这就要求盾构机在掘进时必须确保盾构机和管片姿态相适应，误差要控制在正负5厘米内。”武汉地铁股份公司二级项目经理朱晓振介绍，盾构施工技术人员不仅要具备丰富的经验，依据经验对施工过程中的掘进状态进行分析、研判和纠正，更要深入了解设计要求、所经地层的地质情况和沿线构筑物、管线的分布，及时对盾构机的各项参数进行精确调整，确保盾构机的安全、可靠运行。
为确保区间盾构顺利始发，武汉地铁集团、中国铁建投资集团及承建单位中铁十一局提前三个月邀请专家现场踏勘，详细勘探施工区域地面环境及邻近建构筑物情况，不断优化完善盾构施工掘进方案，为顺利完成始发节点目标打下了坚实基础。项目部科学统筹协调，拆除了南湖连通渠26根深度达21米的旧桩，重新制作了20根深度达42米的新桩，并采用素混凝土进行旧桩孔回填，解决了盾构机快速通过的最大障碍，为盾构隧道施工按下了“快进键”。
施工方中铁十一局项目经理蒿昭东介绍，为了确保施工质量，项目部从原材料进场到管片选型、从管片拼装到测量复核、从质量通病防治到盾构实操、从质量验收到成品保护，制定了最高工艺标准并严格过程把控，争取打造零破损、零错台、零渗漏、零沉降、零污染、零色差的“六个零”隧道。
朱晓振说，江富区间左、右线间距9至14.2米，为了避免左右线相互干扰，右线计划在12月中下旬始发，左线预计春节前完成接收工作。12号线是武汉市首条地铁环线，串联7个中心城区，两次穿越长江，一次穿越汉江，全长59.9公里，设站37座。工程建成后将有效缓解城市中心区客流压力，提升环线客流吸引力，加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系。
轨道交通展消息 根据提供的2025年10月中国城市轨道交通运营数据，以下进行深入分析。分析将涵盖总体运营规模、客运量变化、运营效率、系统类型对比、进站量与客运量关系、运营管理等方面，并结合数据揭示趋势和隐含问题。 1. 总体运营规模 城市覆盖与网络扩展：2025年10月，全国54个城市开通运营城市轨道交通，线路333条，运营里程达11330.5公里。这表明中国城市轨道交通网络已非常庞大，覆盖了绝大多数主要城市，成为城市公共交通的骨干。 客运量巨大：月客运量28.2亿人次，进站量16.8亿人次，日均客运量约9096.77万人次。开行列车376万列次，平均每日开行约12.13万列次。这些数字凸显了城市轨道交通在日常通勤中的关键作用，有效缓解了城市交通压力。 无新开通线路：本月无新开通线路，但运营里程环比可能有所增加（计算显示环比增加约474公里），可能源于现有线路的延伸或调整，而非全新线路投入运营。 2. 客运量变化趋势 环比增长显著：客运量环比增加1.3亿人次，增长4.8%。这种短期增长可能受季节性因素影响，如10月黄金周假期带来的出行需求增加，或经济活动的短期复苏。 同比增长放缓：客运量同比增加0.5亿人次，增长1.8%。同比增长率较低，可能反映市场接近饱...
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