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11月14日上午11时48分,随着盾构机队长王辉启动盾构机刀盘马达,盾构机刀盘缓缓转动,武汉轨道交通12号线江楚大道站至富安街大道站区间(文中称:江富区间)左线开始盾构始发,标志着江富区间正式进入了盾构隧道施工阶段。
江富区间左线长约688米,右线长685.6米。在盾构机始发现场,5名操作手正进行启动前的最后检查,检看盾构机各系统状态及盾构机电动注油泵工作情况,确认油脂、泡沫剂涂抹是否润滑到位。有着15年盾构施工经验的盾构作业队队长王辉介绍,此次负责江富区间盾构施工的作业队伍有120余人,从事该工作年限平均在8年以上。王辉说:“地铁盾构施工对精度要求特别高,隧道施工质量的好坏直接影响后续轨道铺设,轨道倾斜角度又会影响地铁车速,这就要求盾构机在掘进时必须确保盾构机和管片姿态相适应,误差要控制在正负5厘米内。”武汉地铁股份公司二级项目经理朱晓振介绍,盾构施工技术人员不仅要具备丰富的经验,依据经验对施工过程中的掘进状态进行分析、研判和纠正,更要深入了解设计要求、所经地层的地质情况和沿线构筑物、管线的分布,及时对盾构机的各项参数进行精确调整,确保盾构机的安全、可靠运行。

为确保区间盾构顺利始发,武汉地铁集团、中国铁建投资集团及承建单位中铁十一局提前三个月邀请专家现场踏勘,详细勘探施工区域地面环境及邻近建构筑物情况,不断优化完善盾构施工掘进方案,为顺利完成始发节点目标打下了坚实基础。项目部科学统筹协调,拆除了南湖连通渠26根深度达21米的旧桩,重新制作了20根深度达42米的新桩,并采用素混凝土进行旧桩孔回填,解决了盾构机快速通过的最大障碍,为盾构隧道施工按下了“快进键”。
施工方中铁十一局项目经理蒿昭东介绍,为了确保施工质量,项目部从原材料进场到管片选型、从管片拼装到测量复核、从质量通病防治到盾构实操、从质量验收到成品保护,制定了最高工艺标准并严格过程把控,争取打造零破损、零错台、零渗漏、零沉降、零污染、零色差的“六个零”隧道。
朱晓振说,江富区间左、右线间距9至14.2米,为了避免左右线相互干扰,右线计划在12月中下旬始发,左线预计春节前完成接收工作。12号线是武汉市首条地铁环线,串联7个中心城区,两次穿越长江,一次穿越汉江,全长59.9公里,设站37座。工程建成后将有效缓解城市中心区客流压力,提升环线客流吸引力,加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。