8月31日，新建贵阳至南宁高速铁路南宁至荔波段（贵南高铁南荔段）开通运营，至此，贵南高铁实现全线开通运营。贵南高铁是“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，线路全长482公里，设计时速350公里。其中贵南高铁贵（阳）荔（波）段已于今年8月8日开通运营。

贵南高铁沿线分布毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区，共设13座车站，全线开通运营后，南宁至贵阳、成都、重庆等多地将开行直达动车，南宁东到贵阳东旅行时间由原来的5个多小时缩短至最快2小时53分，南宁东至成都东、重庆西间最快分别6小时51分、5小时17分可达。

解读：如果把全国的交通地图看作一幅画，相较其他板块，西部还有不少“留白”。去年6月，国家铁路局就曾表示，下一步要完善“八纵八横”高速铁路网，优化普速铁路网布局，解决西部铁路“留白”太大的问题。

此后，不只是普铁，西部高铁建设也进入“加速期”，四川、重庆、陕西等地均有高铁项目动工或取得重大进展。聚焦广西，此次贵南高铁全线通车，让河池结束不通高铁的历史，广西14个设区市全面实现“市市通高铁动车”，区内高铁营业里程达2174公里。

作为相邻省区，广西与贵州交流密切，但因为地理条件和基础设施的限制，更深层次交流受限。就在前不久，广西、贵州两地在南宁举行的两省区经济社会发展交流座谈会就明确提出，希望双方深化产业合作，深入谋划建设贵南高铁经济带，加强产业联动发展。

如今，连接贵阳与南宁的高铁开通运营，必将助推两地各项经济要素加速流动。同时作为我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，贵南高铁与南广、贵广、成贵、渝黔等铁路共同构成中西部地区至华南沿海地区间的交通大动脉，西南与华南地区联系也将更加紧密。

值得一提的是，贵南高铁也是贵州、广西两地首条设计时速350公里的高速铁路。350公里是目前我国开通运营高铁的最高时速。高铁的提速不仅能提升区域之间的沟通联系效率，还同步加速了城市化和工业化进程。但由于地质条件等各种原因限制，我国高铁并非都是按照时速350公里开展设计施工的。去年的数据显示，在我国4万公里高铁运营里程中，设计时速为350公里的约为1.5万公里。

放在全国来看，随着高铁网络的进一步完善，新一轮赛道也随之开启。去年6月，设计时速350公里的济郑高铁濮郑段开通，河南官宣，其时速350公里高铁里程达到1924公里，居全国第1位。另据广东当地媒体报道，包括广汕高铁在内，广东多个设计时速350的高铁项目将在今年内开通运营，未来广东有望在全国率先实现“市市通时速350高铁”。