天际线的刷新固然能证明城市在面貌上的进步，但如果公共交通不改善，人们出行还是只能依赖开车的话，那温哥华仍然不够现代。

在周二的BC省市政联盟会议上，大温各大城市向省府、Translink、联邦政府呼吁：“请增大拨款力度，让未来十年大温的公共交通能真正实现飞跃。”

市长委员会主席，同时也是高贵林港市长的布拉德韦斯特指出：“我们需要雄心勃勃的交通计划，让无论住在哪里的人都能快捷出行，每一年都得看到明显改进。”

未来十年，至少要投入200亿

根据规划，想要让大温公共交通大踏步前进，那么未来十年各级政府和运联的总计投入要在200~210亿元之间。未来十年需要开工，或是完成的项目如下：

更多快捷巴士

相比天车地铁，快捷巴士想要落实更加容易。到2035年，大温需要的快捷巴士数量必须是现在的两倍，要至少增加11条线路，主要包括：Marine Drive到22nd St、Lynn Valley到温哥华市中心、Richmond Centre到Metrotown、北温哥华到Metrotown。

在布拉德韦斯特看来，只要愿意投入，不出两三年的功夫，这些快捷巴士线路就能建成，将会为各城市之间的通行带来实实在在的便利。

UBC地铁

温西的地铁线路即将西延到Arbutus，但人们，尤其是UBC师生更关心的是地铁何时开进UBC。但大温市长们也坦言，这不是优先事项，是未来十年各大工程里开工概率最低的。

运联在会议上已经向市长委员会表过态：“除非从北温哥华到本拿比、温哥华的BRT快捷交通项目开工或实施后，才会考虑地铁延伸到UBC。”温哥华市长沈观健此前也强调，UBC地铁线不是当务之急。

兰里天车

UBC地铁项目还未见眉目，而素里和兰里之间、耗资40亿左右的天车项目已经在去年获批，开工建设是迟早的事，最早会在2028年完工。

这条16公里长的天车线将包括8个车站和3个公交换乘站，可以在22分钟内把乘客从素里中心的King George送到兰里中心。从兰里乘坐天车到温哥华市中心，也仅需1小时左右，跟开车速度差不多。

SFU缆车

相比UBC地铁，SFU缆车实施难度较小，并且也已经酝酿多年。有几种方案：一是从Production Way天车站出发，缆车直连SFU；二是先连接Gaglardi Way然后转向SFU；三是Lake City Way连接SFU。

缆车路线长度在2.5~3公里之间，预计行驶时间5~6分钟，这比需要15~20分钟的公交车快很多，比开车还要快。

如果未来十年，这些项目真能完成一大半，那么对大温交通的改善是显而易见的。但200亿的资金，该从哪来？

Translink运联已经发话表示：“光靠我们和大温各城市市政府拨款是远远不够的，必须得到来自省府、联邦政府等更高级别政府的投资”。“压力”给到了尹大卫、特鲁多这一边，且看他们如何筹措了。

改善交通，同时能带动住房建设

在会议中，素里市长布伦达洛克表示：“我们真的、真的、真的需要更好的公共交通，因为现有的交通网络已经阻碍了我们城市进一步发展的潜力，甚至阻碍了我们建造住房的能力。”

随着人口不断增长，人们不仅需要更多的住房、更需要更多交通位置好的住房。以素里兰里天车为例，16公里的路段目前的高层公寓寥寥无几，因为就算造了，不见得有人愿意住。但一旦公共交通网络铺开了，那么围绕快捷公交、地铁线路的地段会有更多开发商产生兴趣，对购房者来说则是自住投资两相宜。

建设一栋高层公寓一般只需要两三年、三五年，但建设大型的公共交通网络，往往需要十年磨一剑。因此各级政府、运联必须要提高效率，从而满足城市的需求。

对于市长们的诉求，BC省交通厅厅长Rob Fleming并没有当场给出承诺，但表示“我们会尽一切可能与大家合作，并且尊重、满足每一个项目清单。”

“为交通提供资金方面，我认为BC省一直做的不错”，Fleming强调，“比如在疫情期间，我们出资10亿元为运联解决现金流问题，并且我们也会为素里-兰里项目提供数亿的资金。”

市长们在表示肯定的同时，也最后呼吁省府：“2024年6月之前，请给我们一份完整的交通改善资金方案，并做出官方承诺。”