记者昨日从南京地铁获悉,南京地铁5号线TA05标上海路站—五台山站区间右线隧道顺利完成叠交接收,至此,南京地铁建设史上首个盾构叠交隧道工程暨5号线上海路站至五台山站至云南路站实现双线贯通。
与大多数地铁在站内左右方向实现换乘的方式不同,地铁5号线上海路站至五台山站至云南路站这两个区间里,有220米的左、右线盾构从“齐头并进”变成“上下叠交”的状态。这样独特的交叠盾构形式,也让乘客未来在5号线五台山站乘车时,不是在同一站台上选择两个方向乘车,而是需要上下楼选择乘车方向。届时,由南往北,为上海路站到五台山站到云南路站方向,在五台山站负二层(上层)乘车;而由北向南,为云南路站到五台山站到上海路站方向,需要下楼在负三层(下层)乘车。五台山站也成为南京地铁车站中“独一份”需要上下楼“切换”乘车方向的车站。
记者从南京地铁建设公司了解到,之所以在这段区间选择这样叠交的方式施工,是由于主城区内该段建筑密集,施工区域和条件非常有限,为最小限度影响既有建筑设计而采用这种施工方式。但实际在施工过程中,风险和难度都非常大。据了解,上海路站至五台山站至云南路站区间埋深最深处达23.6米,上下隧道最小间距仅仅1.38米,对于上部盾构掘进施工及下部成型隧道的保护要求极高。
不仅如此,这3座车站两个区间均位于市中心繁华地段,施工场地狭小,周边建构筑物众多,施工组织难度大。五台山站是南京地铁首个叠落式车站,该站两端的4个盾构区间是南京地铁建设历史上首次采用叠交式盾构施工工艺。由于上部隧道盾构机在负二层中板叠交接收施工荷载较大、接收风险较高、对精度控制和沉降控制要求高,因此南京地铁组织专家多轮次论证,优化叠交接收方案,最终采用负二层钢筋混凝土中板+板下钢管立柱支撑盾构接收方案,确保盾构接收安全。
记者了解到,目前5号线正在加快建设进度,预计至本月末主城区段还将新增3条盾构区间贯通,为实现全线洞通奠定良好的基础。
炎炎夏日,出行需求火热。中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)的数据显示,自暑运启动以来,7月1日至22日,全国铁路累计发送旅客3.07亿人次,同比增长6.5%,突破3亿人次大关,日均发送旅客1397.6万人次。 列车飞驰,积极满足出行需求—— 池黄高铁、兰张高铁兰武段、日兰高铁庄寨至兰考段……铁路部门用好新线能力,统筹高速铁路和普速铁路资源,精心制定列车开行方案,加大客运能力投放。自暑运启动以来,全国铁路日均开行旅客列车10809列。 “我们将在实施三季度列车高峰运行图的基础上,每日安排增开临时旅客列车276列,较2023年同期增加128列。”国铁集团客运部有关负责人说。 温情服务,不断提升旅行体验—— 暑运,以学生流、旅游流、探亲流为主,儿童旅客数量大幅增加。为更好服务儿童旅客平安出行,铁路部门推出各类贴心服务。 “小朋友,把手环戴好,就不怕走丢了。”7月16日,在福州开往成都东的D2242次动车组列车上,列车员曲木伍呷正在给小旅客秦舒朗戴上“防丢手环”。 暑运期间,D2242次列车上儿童旅客比往常翻了一番,针对小旅客易在车厢间跑动而找不到自己位置的情况,福州客运段准备了“防丢手环”,将家长电话、车厢座位号等信息写在手环上,方便工作人员帮...