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独一份!“叠落式地铁站”需“立体换乘”

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记者昨日从南京地铁获悉,南京地铁5号线TA05标上海路站—五台山站区间右线隧道顺利完成叠交接收,至此,南京地铁建设史上首个盾构叠交隧道工程暨5号线上海路站至五台山站至云南路站实现双线贯通。

与大多数地铁在站内左右方向实现换乘的方式不同,地铁5号线上海路站至五台山站至云南路站这两个区间里,有220米的左、右线盾构从“齐头并进”变成“上下叠交”的状态。这样独特的交叠盾构形式,也让乘客未来在5号线五台山站乘车时,不是在同一站台上选择两个方向乘车,而是需要上下楼选择乘车方向。届时,由南往北,为上海路站到五台山站到云南路站方向,在五台山站负二层(上层)乘车;而由北向南,为云南路站到五台山站到上海路站方向,需要下楼在负三层(下层)乘车。五台山站也成为南京地铁车站中“独一份”需要上下楼“切换”乘车方向的车站。

记者从南京地铁建设公司了解到,之所以在这段区间选择这样叠交的方式施工,是由于主城区内该段建筑密集,施工区域和条件非常有限,为最小限度影响既有建筑设计而采用这种施工方式。但实际在施工过程中,风险和难度都非常大。据了解,上海路站至五台山站至云南路站区间埋深最深处达23.6米,上下隧道最小间距仅仅1.38米,对于上部盾构掘进施工及下部成型隧道的保护要求极高。

不仅如此,这3座车站两个区间均位于市中心繁华地段,施工场地狭小,周边建构筑物众多,施工组织难度大。五台山站是南京地铁首个叠落式车站,该站两端的4个盾构区间是南京地铁建设历史上首次采用叠交式盾构施工工艺。由于上部隧道盾构机在负二层中板叠交接收施工荷载较大、接收风险较高、对精度控制和沉降控制要求高,因此南京地铁组织专家多轮次论证,优化叠交接收方案,最终采用负二层钢筋混凝土中板+板下钢管立柱支撑盾构接收方案,确保盾构接收安全。

记者了解到,目前5号线正在加快建设进度,预计至本月末主城区段还将新增3条盾构区间贯通,为实现全线洞通奠定良好的基础。

编辑:卓卓

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