经过近六百个日夜的鏖战,6月27日上午,公司承建的内蒙古引绰济辽输水隧洞4标5-2#支洞第一掘进段顺利贯通,比目标工期提前30天。5-2#支洞第一掘进段全长掘进9582.44米,是引绰济辽输水隧洞工程中最长的富水TBM区间。
引绰济辽工程从嫩江支流绰尔河引水至西辽河下游通辽市,向沿线城市及11个工业园区供水,兼具灌溉、发电等综合功能,是国务院确定的“十三五”期间实施的172项节水供水重大水利工程之一,也是内蒙古自治区迄今为止投资规模最大的水利工程。
公司承建的引绰济辽输水隧洞4标线路全长21.34公里,沿线共布置3条施工支洞。主洞采用TBM+钻爆法施工,其中TBM施工段长17.57公里,采用直径4.75米的敞开式TBM独头、分段掘进。

开工伊始,引绰济辽4标项目部秉持“弘扬新时代大国工匠精神 建设自治区美丽生态工程”的建设目标,克服征地困难和严寒天气影响,15天完成进洞,50天完成洞口土层浅埋段100米开挖支护,树立了良好的企业形象。
2020年11月24,“草原安达”号TBM胜利始发。作为TBM组装始发洞口,5-2#支洞开挖不久便开始有地下水出露。随着隧洞开挖长度的增加,出水点数量及出水量均同步增加,并形成突、涌水形态,掌子面多次被迫停工。随着TBM进入支洞,涌水问题愈演愈烈。

经统计,5-2#支洞及主洞出现突涌水的洞段长度超过5公里,受中高纬度地区极寒天气影响,洞内涌水冰寒刺骨,“脱了短袖穿棉袄,棉袄外面套雨衣”是每天上班的常态。长期在富水地层掘进,对小断面TBM物料运输及工序衔接带来了严重的影响。
在蒙古引绰济辽供水有限责任公司的大力支持下,引绰济辽4标项目多次邀请水利专家召开技术方案论证会,确定了“以堵为主、堵排结合”治水方针,制定了以地表全方位补充勘察为先行指导、地表超前灌浆为主控手段、超大排量排水系统为应急保障,以及以高压双回路专线、洞内灌浆封堵、外排系统强化、建立专业抽水班组为辅助措施的综合治水方案。项目克服资金困难,大规模开展地表补充勘察、地表阻水灌浆和排水系统升级改造,全面推进洞内灌浆封堵、场外排水管道加强、增加人员设备投入等工作。
通过一系列综合治理措施,TBM掘进效率得到明显提升。2021年,“草原安达”号TBM累计掘进5599米,其中4个月进度在900米以上,在工程全线5台TBM中稳居第一。2021年11月19日,“草原安达”号TBM单日掘进101.12米,创造了国内敞开式TBM日掘进最快记录。

除了在进度上要求快速,项目在环保安全上丝毫不松懈。引绰济辽4标项目因地制宜推出了“清污分流系统”,采用“洞内清污分流、洞外分类处理”的方式,建设4000m³容量三级沉淀池、2条长5公里的暗埋管道、18处连接井和3座涵管便桥,确保涌水排放零污染。
在安全管理方面,项目全面落实“管”“监”分离要求,加强安全教育培训与宣传,严格执行规定动作。在建设过程中的各项评比中始终名列前茅,多次获得季度综合排名第一名以及引绰济辽工程2021年度环境保护工作考核评比第一名、2021年度引绰济辽工程优秀施工单位等多项荣誉。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)