4月18日10时16分，在阳澄湖畔苏州东隧道施工现场，伴随着“始发”指令的下达，“通甬园梦号”盾构机刀盘开始缓缓转动，标志着全国最长城市高铁隧道——通苏嘉甬高铁苏州东隧道正式开始盾构掘进，项目建设取得重大进展。

据集团工程技术部相关负责人介绍，苏州东隧道是通苏嘉甬高铁控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线断面，最大埋深达58米，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。

苏州东隧道采用明挖法和盾构法施工，其中盾构隧道全长13.246公里，计划采用直径14.81米的三台泥水平衡盾构机分段施工。本次始发的“通甬园梦号”盾构机为首台盾构机，从京沪高铁北侧1号盾构井出发，掘进至东沙湖2号工作井接收，盾构掘进长度为5434米，由中铁十四局苏州东隧道项目部负责施工。此外，该项目部还负责苏州东站3号工作井至东沙湖2号工作井段共6224.8米的盾构施工，第二台盾构机计划于2025年10月1日开始掘进施工。

苏州东隧道1号工作井至东沙湖2号工作井段紧邻阳澄湖，地下水系丰富，超大直径盾构施工需依次下穿3条铁路、2条地铁、4处河流湖泊、20余条重要市政道路、多处建构筑物等，长距离在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，最大水土压力超过8Bar，对盾构机整体密封性、可靠性以及参数和姿态控制等要求高。

为保证首台盾构机长距离安全高效掘进，建设管理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁十四局项目部量身打造目前国内智能化程序最高的“通甬园梦号”超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机总长134米，总重4200吨，装机总功率达10000千瓦，采用超前地质预报系统、可伸缩主驱动、刀盘刀具自动监测系统、同步双液注浆、高承压盾尾、整体式全预制同步拼装等多项国内领先核心技术，在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、耐压耐腐蚀等方面进行了针对性提升。

“大直径盾构极浅覆土始发是首台盾构施工的重要风险点之一，始发覆土厚度仅1.39米，小于隧道直径的0.1倍，为国内‘最浅’。”中铁十四局项目部相关负责人介绍，为确保始发安全，项目采取“高压旋喷桩+搅拌桩+U型素混凝土地下连续墙”的方式加固始发端头，采用“抗拔桩+钢筋混凝土板的门式框架结构”措施控制盾构机上浮，确保了“通甬园梦号”安全顺利始发，为国内超大直径盾构极浅覆土始发和极浅覆土抗浮施工积累了成功经验。

据悉，通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，自盐通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，线路长301公里，设计时速350公里。其建成后，将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，对于优化长三角高铁路网布局乃至完善全国交通网络、推进长三角更高质量一体化发展、实现区域资源优势互补和全面协调发展都具有重要意义。