上车招手，下车按铃!近日，苏州公交集团新区公司正式投入365路、3007路两条公交线路作为苏州首批“招手即停”试运行公交线路，在特定的路段“全线响应式停靠”。

公交车是城市出行的重要交通工具。搭乘公交车，相信许多人都有这样的经历：匆匆赶到站台，却因为一秒之差错过了;示意刚驶出的公交车等一等，司机却置之不理;有的公交车发车间隔长，久等不来。传统公交固定站点、固定线路、固定发车频次的运营模式，逐渐不能满足人们对公交服务灵活、高效、人性化的期待。

区别于传统公交，苏州试运行的2条“招手即停”公交线路，让公交出行跟打车一样方便却比打车划算，响应式停靠则能减少车辆能耗、提高营运效率。此举让市民享受到便利和优惠，有利于公交招揽客源，不少网友给出好评。也有网友提出担忧：公交“招手即停”，会不会让后方车辆猝不及防?据悉，此次试点区域为交通流量相对较小、道路交通事故风险较低的路段，聚焦市民短途出行场景，安全性得到基本保证。

苏州探索公交运营新模式值得点赞，若将目光放置于全国公交发展的大背景，这样的改变实为必然。随着私家车的普及以及轨道交通、网约车、共享单车等出行方式迅速发展，城市公交客运量下滑是普遍趋势。根据交通运输部数据，2022年全国常规公交客运量只有2014年的45.2%。受客源流失、政策性补贴减少、长期低票价难以覆盖运营成本等叠加因素影响，很多公交企业连年亏损、经营困难，一些城市出现公交车“停运”风波。想方设法扭转困境，吸引增加公交客流，事关公交行业的生存与未来发展。

优化线网布局、提升服务品质、发展智能公交、推进公交与轨道交通衔接融合……近年来，公交企业积极求变、动作频频。除了做优做精主业，公交企业也在积极拓展“副业”。在江苏，南京开行点对点接送的定制公交，聚焦通勤、商务、高校、旅游四大需求，线路数量及规模位居全国首位;无锡试点3元一次、随叫随走的网约公交车;盐城、宿迁等地推出公交婚车租赁业务。挖掘现有场站资源开展社会化商业服务也是一条可行路径。例如，北京公交依托公交场站开设“公交便民驿栈”，对外提供社会化充电服务，开放错时共享停车位，一部分退役公交还被改造成小菜场、早餐店、理发店。探索多元经营、盘活存量资产，提升了公交资源利用率和公共服务供给水平，也让公交企业实现自身业务增长、增强了自我造血能力。

城市公交是兜底性质的基本公共服务，政府财政支持不能缺位。2023年10月，交通运输部等九部门和单位出台《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，明确要求各地落实运营补贴补偿政策、建立城市公共交通价格动态调整机制、加强新能源公交车充电保障等。近年来，受宏观经济形势影响，地方财政压力增大。如何在“过紧日子”的前提下，坚持“公交优先”导向，建立及时、科学的补贴机制，保障城市公交正常运营和向好发展，是摆在地方政府面前的一道“必答题”。

如今，在大部分城市，公交车不占据交通主体地位已是现实，但是公交车在保障低收入群体出行权益、缓解交通拥堵、降低环境污染方面仍发挥重要作用。各地立足百姓出行的新形势、新需求，主动求新谋变，因地制宜推出更多创新“玩法”，相信城市公交之路定能越走越宽，公交出行依然是充满吸引力的选择。

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