近日，多条BRT线路拟停运进行公示，BRT专用车道再次引起热议。在天河体育中心至黄埔夏园路段，BRT专用道在非站台范围是1条车道，进入站台范围基本为2条车道。

有市民表示：“之前地铁线网不完善，BRT弥补出行空白。现在地铁多了，私家车、电单车出行都很方便，乘公交的人少了，设置BRT专用道有些浪费资源。”有市民认为BRT专用车道到现在仍有意义：“早高峰在中山大道坐BRT比打车更快。BRT没通之前，从华师坐公交到体育中心简直是糟心的记忆。”也有市民提出道路拥堵并非拆除BRT专用车道可以解决的：“其他没有设BRT的路照样堵。”

在BRT专用车道留与不留中，曾有过折中的建议。2022年有市政协委员建议，可根据交通需求和道路通行能力对BRT车道进行系统规划和精准管理，推广非工作日BRT车道不限行。此外，可调整BRT车道的使用方式，在其他车道非常拥堵的时候，允许社会车辆借道BRT车道通行。

当时，市交通运输部门回复表示，中山大道BRT系统是一种大容量、快速的公共交通方式。在设计过程中经反复比选论证，确定了“专用走廊+灵活线路”的模式，有利于实现公交车辆快速化，同时减少公交车辆与社会车辆混行干扰，提高道路整体通行能力，改善市民出行环境。

针对节假日允许社会车辆借用BRT专用道通行的建议，市交通运输部门会同相关单位开展了实地调查和研究，认为BRT专用道暂不宜常态化实施社会车辆借道。主要理由包括实施BRT专道专用有利于提升运行效率以及实施BRT专道专用有利于确保运行安全。

华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚表示，由于地铁线网发展、换乘便利，人们更多选择地铁出行，乘坐公交市民减少。他指出，BRT车道占据道路空间，在电动自行车数量急剧增长的今天，道路会更加拥挤：“广州BRT不是新增道路，例如厦门BRT是行驶在高架桥上。在我看来，可以拆除BRT专属车道，将更多路面空间给机动车和电动自行车。”

胡刚认为，公交包括BRT未来发展的趋势是“截长留短”：“未来公交线路主要围绕地铁站设置，起到接驳地铁的作用。公交车辆也会逐渐‘小车化’，小车可以穿街走巷，方便周边居民出行。此外，广州旅游资源丰富，可以发展更多的旅游线路。承担上下班通勤线路的大型公交车也可以适当减量。”