13日，上海再添5辆氢燃料公交车上线。金山区首批5辆氢燃料公交车在石漕线上投入运营，标志着金山公交正式跨入了“氢”时代。

记者注意到，来自申沃客车的氢燃料公交车外形与纯电动公交车相差无几，较为明显的特征是，在车辆后方顶部有突起的部分，氢气瓶就“藏”在下方。“燃料车和纯电动车都属于电力驱动，差别在于前者有氢系统。六个储存氢气的钢瓶，通过管路将氢气输送到燃料电池系统，进而转化为电能。”申沃客车总工程师阚卫峰介绍。

其实，早在2018年，上海就已在嘉定公交114路上开展燃料电池公交车试点，为其技术迭代、升级、运营和维护积累了经验。去年，上海积极响应国家五部委要求，立足带头引领、放眼全国，联合了苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯，以及宁夏宁东能源化工基地，共同组建“1+6”上海城市群，形成“中长途+中重载”应用场景聚焦的燃料电池汽车城市群示范新模式。同时，在嘉定、金山、奉贤、临港四个区域陆续投放31辆燃料电池公交车。

与传统燃油、纯电公交车有所不同，氢燃料转化过程中无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，有助于降低大气污染、改善城市环境、降低能源消耗。从运营上看，氢燃料公交车燃料加注时间约为15至20分钟，相比电动车的3至4小时充电时间有大幅降低。同时，它也很“抗冻”，可以实现零下30℃无辅热快速启动，避免了纯电动车冬季续航能力明显减弱的尴尬。

虽然拥有这些优势，氢能源汽车自问世后，始终没有大面积铺开。原因之一，还是成本太高了。“燃料车尚未形成规模效应，容易受区域内气价波动的影响。”业内人士指出，未来成本的下降，来自企业技术的进步以及周边产业链的集聚，当上下游企业握指成拳，对降本增效的效果将是明显的。

从现阶段来看，上海市公交车新能源化路径是以纯电动车为主、插电式混合动力车为辅，适度试点燃料电池车。“纯电动公交车技术相对成熟、配套充电设施相对完善，具备大规模推广条件。保留一定量的插电式混合动力车，主要考虑是公交车兼顾应急运输的保障功能。燃料电池车定位为试点，是因为目前其使用的可靠性、经济性、便捷性与公交运营的实际需求还有一定的差距。”市交通委员会科技信息处副处长王大军表示。

据了解，上海已出台加氢站建设补贴、运营补贴等扶持政策，引导降低加氢成本。相关区域也正积极探索，开展氢能产业配套支持。临港新片区管委会密集发布了关于氢能产业发展、示范应用的规划及支持措施。其中明确提出，到2025年，计划完成1500辆氢燃料电池车辆应用，年氢气供给量不低于1.4万吨。除了政府采购和资金补贴外，新片区还将采取一些软性鼓励措施。比如，对于使用氢能源的车辆，可以在特定路段优先通行，便利车辆使用;对新片区内通行的氢燃料电池汽车，给予相关通行费、停车费减免支持。